水云 wrote:
我比較笨一點，我會問...(恕刪)
這些在台灣都不是問題
只要一個三寶就能讓他報廢掉了
dongmark wrote:
好問題
重慶單軌是一種電車
雖然樣子很像這種新磁浮，但原理完全不同
新磁浮的能耗可以回收，用電量只有重慶單軌的五分之一不到
重慶單軌爬坡打滑，下坡剎車大量消耗剎車片，而且聲音很吵，達到60分貝以上
這種新磁浮，爬坡不打滑，下坡通過磁力剎車，運行時候聲音控制在30分貝以下
平順性能，舒適性能都已經大大超越單軌電車了
是一種全新的產品
造價和重慶單軌相當，產能增大后，甚至更便宜
既然 重慶單軌 有問題存在︰又打滑、又消耗剎車片的
新磁浮 用電量 又只有 重慶單軌 五分之一不到
有什麼理由不把 重慶單軌 換成 新磁浮？
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
水云 wrote:
既然 重慶單軌 有...(恕刪)
當然是東西還很有問題，那個很多數據都是用最樂觀下去看的
有便宜又好用的誰不用阿，尤其是交通建設，那都是十億美金起跳的工程
且他說的亞洲發展，那跟本是有問題的，樓主引用的數字就有很大的問題
基期低看似增長高，但非常容易有大的瓶頸，我自己手頭上越南投資卡住的很多，越南還是狀況好的區域，印度那個根本差太遠太遠（我手上有個尼泊爾皮件廠投資成功案例，但這是極少數的少數）
更別說亞洲過去幾年的增長資本來源那是壓力很大的，不然不會美國有可能升息對亞洲貨幣匯率影響很大
一個地區經濟發展中、長期判斷不是那樣容易的
目前最大的投資案是中國推的一帶一路，但這也是風險不低的，也喊一段時間了，真的有要建設的案子很少，投資能否回升那更不知道，這種都要仔細去瞭解，不是看表面
一雙玉臂千人枕、半點朱唇萬客嚐，還君明珠雙淚垂、恨不相逢未嫁時
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