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現在買陽明算不算冒險的行為呢?


ohya375 wrote:
現在買陽明算不算冒...(恕刪)


你真內行

月底前快進貨八
建議等加權回到4000點再看這支

天才小光 wrote:
陽明海運以全球遠洋...(恕刪)


陽明的運量是No.12

可以10%慢慢進貨了 每跌1元 加碼2成

加到滿就差不多跟公司共存亡了 跟公司一起殉情

真是浪漫 撐過去就換你是老闆 慢慢享受現金流了

Twoheart wrote:
陽明的運量是No.12...(恕刪)


這是運能不是運量
運能不代表獲利能力

一直造船擴充船隊想排到前三名也可以
問題是有沒有賺錢?
輕鬆熊 wrote:
這是運能不是運量運...(恕刪)


有人說是前10大,小弟只是說明目前是no.12.
能載多少跟獲利能力本來就沒相關,這蠻基本的.

Twoheart wrote:
有人說是前10大,...(恕刪)


恩恩
我只是說這是運"能"
不是運量

之前買進過YM
股價要死不活的...
1.以景氣循環來看
航運業是景氣循環的最末端行業
好壞會比一般製造業晚半年反映
例如 金融海嘯時航運業就是比電子業晚半年感受到景氣不好 所以你覺得現在經濟狀況適合投資航運嗎
2.以供需來看
目前海運市場有3大聯盟
2M 、CKYMH、G6
簡單而言 世界上最大的兩間船公司組成2M來削價競爭
其他的公司 例如陽明 長榮 才跟其他船公司組成另外兩個聯盟 這就是為了抵禦大公司的價格戰
不然這個行業就是大者恆大 贏者全拿的市場
面對這幾年大船持續下水 海運業應該是還有一番惡鬥
3.以不同的經營區域來看
長榮 陽明 主力航線都在歐美 所以更要面對挑戰
而萬海主力經營在亞洲市場 包括大陸 東協
這也是這幾年來 萬海比其他兩間賺錢的原因

參考上面的因素 再想想現在是不是投資航運業的好機會
中國的一帶一路不是都走陸運運輸了嗎?而且現在航運嚴重過剩,肯定要倒少幾家產業秩序才會改善
原來今天是被這篇買起來的
那明天呢?
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