Tom-mp40 wrote:
廉價航空會衝擊現有航空業
誰先搶得先機
就先有機會噴出
不要神話廉航
廉航可以賺錢...一定要有自己專屬航廈
以台灣條件來說...不適合發展廉航
不過很適合跟廉航合作..作廉航的轉機客生意
(東南亞轉美加日)
光桃園機場第三期要在2018年才會完工..到時才有台灣廉航的生存空間
但是那時..說不定廉航可能倒掉好幾家了
復航經營者好大喜功...復航資本太小..再另外搞一家注定虧錢
華航大牛..已失先機..長榮經營較穩健...一定看到啥麼才沒進入廉航市場
只要經營者用心經營...個個是廉航...
(PS..現在東南亞廉航擴張太快..未來會有財務風險..加上廉航飛機航程在5HR內
東南亞向東飛到日本跟美加的供給量相對嚴重不足...
作廉航到美加..馬來西亞新加坡都要在香港跟台灣轉機..所以實際上這是台灣航空公司利基
就是美加航線..當然兩岸航線是金雞母..所以國泰一定要阻止捷星在香港設點,加上虎航等廉航
想找華航合作道理也在這裡)
willk wrote:
不要神話廉航廉航可以...(恕刪)
華航轉換價訂在11.2...非常豬頭的價格
這怎麼說...意思是說如果真要漲只會漲到11.2嗎
我華航在10.6進不少張
今天-0.05收10.55...好機車喔
不過很抗跌
無論是買飛機還是租飛機，都是各有利弊，只是看公司的發展策略方向和財務目標及狀況等等來決定融資方式。檯面上你叫得出來的航空公司多數都是有買的也有租的，不是專門買飛機的人根本不能以飛機的融資方式及數量來評判公司的財務狀況及發展進而預測股價，因為連"成本"價你都不知道，當然，即使是熟知一架飛機的價格組合方式和"每樣東西"價格的人，也未必能做出預測，因為這只是公司營運多項指標中的一個，絕不足以預測股價。
我們台灣的航空公司還是很有發展前景的。
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