這是不是表示還有機會繼續跌?
cghcep2001 wrote:
台航（2617）預計...(恕刪)
>>>【時報-台北電】陽明海運 (2609) 昨（7）日董事會後公告減資，股本將減至160.05億元後同步增資，採私募方式進行，私募價格為10.48元，第一次增資金額為16.9億元，增資後官股比率將從33.3％提高為36.62％，後續增資時官股都將由國發基金參與，以維持官股不低於33.3％。
以今日股價5.92算減資後是12.67, 增資股是10.48, 有2.21元的差距;但3年內不能買賣所以應該不會影響到股價,但國發基金這樣用,個人覺得非常不妥!就算陽明再爛,中華民國政府就是一定要救跟掌控陽明,Why!!??讓它養尊處優慣了,還能有競爭力嗎???政府不應該參加增資,讓它跟銀行借,增資又沒利息!如果營運不好,股價往下掉,又沒法配息回國庫!!幹嘛獨鍾陽明!
上證報：航運業反彈或就在2月
2/6/2017 0 Comments
來源：上海證券報
中國春節長假已過，但節日氣氛還未散去。衡量鐵礦石、糧食等全球大宗商品航運費用的指數——波羅的海幹散貨指數(BDI指數)已12個交易日連續小幅回檔，最新的指數報於752點，自1月下旬以來已經回檔了200點。
航運業對於這樣的傳統淡季走勢習以為常。業內人士告訴記者，去年春節期間，BDI指數曾跌至290點，創下了該指數編制發佈30餘年來的新低。
“美國總統特朗普提出5500億美元用於加強基礎建設，被認為是2017年幹散貨市場最大的‘雞血’，只是其刺激效果也充滿了不確定性。整體而言，航運市場的復蘇之路仍漫長。”航運業人士說。
受海岬型船隻運費指數(超大型幹散貨船，通常運輸鐵礦石等物資，占BDI指數1/3權重)大跌7.8%的拖累，2月3日BDI指數再跌2.34%，報收於752點；其他船型運價指數同樣呈現跌勢，只是跌幅相對微小。
“這不需要過多解讀，每年中國春節前後，市場交易冷清，BDI指數都會走低，而且基本為年內低點。”一位元海運公司業務負責人告訴記者。事實上，從煤炭、鐵礦石貿易商這裡亦可以獲得證實，他們的春節長假通常超過兩周。
東興證券（601198）交通運輸業報告顯示，按照當前四種主要船型的FFA(遠期運費協議)水準和BDI的計算公式，測算出2017年1-3月份FFA市場隱含的BDI月度平均值分別為925點、792點和808點。目前或將是BDI指數年內低點，2月下旬開啟反彈行情。
報告樂觀預測，2016年幹散貨本輪週期見底，幹散貨航運週期復蘇已經開啟。2017年BDI走勢有望大超預期，預計同比上漲33%-63%，中長期仍有上漲空間。
不過，天風證券交運物流行業分析師薑明在接受上證報記者採訪時認為，從宏觀經濟基本面來看，BDI指數年內上漲空間較為有限。前幾年運力集中投放市場的情況雖有所改善，新增運力不多，但存放運力的作用不可忽視。而BDI指數在1000點左右徘徊，意味著絕大多數幹散貨運輸企業仍在盈虧平衡點下方苦苦掙扎。
“可能1800點才是真正的盈虧平衡點。”薑明說。
不可否認的是，美國新任總統特朗普拋出的5500億美元基建計畫，將是一塊誘人的蛋糕。從特朗普去年宣佈競選時，美股幹散貨航運板塊就出現暴漲，市場對政策期待非常強烈。
據外媒報導，針對即將在本月10日舉行的日美首腦會談，日本政府商定的經濟合作草案顯示，日本將向特朗普重視的基礎設施建設等投資4500億美元。“一系列消息無疑是在向大宗商品市場持續吹暖風，進而也令幹散貨市場對今年充滿了希望。”一些業內人士如是說。
在薑明看來，關鍵還要看美國最終是否會拋出超預期的基建計畫，這卻是一個不確定的因素。
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