sunflower2251 wrote:
最挺海運,目標價3X...(恕刪)
奇怪，之前萬海股價最高，為何今年和明年eps反而是三熊最低？
我知道長榮要減資
只不過為什麼供給大於需求卻不殺價賠錢賣沒說,
可能是寄望於大家的公德心吧.
匯豐全球研究部的一份報告預測，2023-24 年集裝箱航運將不可避免地出現下行週期，利潤將下降 80%。
匯豐全球研究部的一份報告預測，2023-24 年集裝箱航運將不可避免地出現下行週期，利潤將下降 80%。
在經歷了兩年空前的上漲之後，集裝箱運價被視為在產能過剩的推動下，在 2023 年至 2024 年的下行週期中達到頂峰。但是，匯豐銀行航運、港口和亞洲運輸研究主管帕拉什·賈恩（Parash Jain）認為，該行業不會重回虧損狀態，而在大流行前的過去 20 年中，這種情況經常出現。
集裝箱增長與新船供應之間的不匹配將推動運費從當前水平大幅下滑。匯豐銀行預計，2022 年全球集裝箱貿易將下降 2%，2023 年下降 3%，然後在 2024 年恢復 2.5%。相比之下，2022 年船舶運力將增長 6.2%，2023 年和 2024 年將分別增長 6.5% 和 8%。
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航運陷供過於求 滙豐砍長榮目標價至90元
外資估計，長榮今年每股稅後純益（EPS）58.5元，但到了明年，EPS將驟降至10.27元、大減超過8成，2024年還要再腰斬到5.35元，獲利滑坡速度驚人。
巧合的是，台灣的研究機構中，過往對海運三雄看好度最高的投顧法人，同樣剛剛降評長榮，理由是庫存升、需求降、物流改善，研判旺季不旺，淡季可能更淡，運價易跌難漲。
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鬼故事真多.
貨櫃運價指數料再跌 明年恐有航商轉虧經濟日報
全球貨櫃輪運價崩跌，國內外分析師相繼出具「修正報告」，法人分析，因貨量減少，運價指數落後市場報價，在供過於求的海嘯衝擊下，估9月運價指數（SCFI）還會再修正15-20%，而同步下修貨櫃三雄貨利表現。
法人指出，需求展望不佳、衝擊航商運量，歐洲線合約價的執行率已下滑，航商也可能提早商談、執行2023年度合約價，預估營運成本較高的航商，明年的營運將出現壓力，不排除單季可能出現虧損。
貨櫃輪歐洲線合約價暴跌 經濟日報
歐洲線合約價暴跌，貨櫃輪有壓。大陸封控、天然氣危機加上通膨未解，導致各大廠貨量急縮，貨攬業者傳出，貨櫃輪遠東-歐洲線年底合約價大砍四成仍乏人問津，每FEU（40呎標準櫃）砍至6,000美元以下，市場預估，運價續跌機率大。
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