中國大陸經濟受貿易戰影響，2018年開始的美陸貿易戰，確實讓大陸經濟受傷；2018全年經濟成長率6.6%，創28年新低，各季成長率也呈逐季下滑，今年第1季跌到6.4%，即將公布的第2季可能再跌到6.2%；根據路透社對72家機構作的調查顯示，大陸今年預估成長成長率為6.2%，是近30年來最低。與此同時，城鎮失業率上揚、全球供應鏈遷移，很多人看壊大陸的經濟，也因為如此，其實為散裝輪業者下半年的業績提供最好的支撐。
市場預估FED七月底將降息，大陸資金外流的顧慮已經消失大半，人行面對這樣的局面，非常有可能再度放鬆貨幣政策，又配合各種財政政策推動的基礎建設將陸續發酵，寬鬆的貨幣政策加上雄偉的財政政策，這兩者相乘的效果，未來半年將邁入各種原物料股如鋼鐵、水泥的黃金時期。
目前大陸華南、華東水患，各項工程不易進行，鐵礦石的價格仍不斷上漲，替未來半年基建的鋼鐵需求預作準備，倫敦期貨交易所的鐵礦石由20190329的86.5美元／噸，20190528漲到107.3美元／噸，20190606回至99美元／噸，20190712漲到120美元／噸，漲幅極大，巴西鐵礦石恢復出口後，按理供給增加，價格應下跌，但鐵礦石價格仍上漲，可見鐵礦石的需求極大，曾有散裝業主管表示，原物料不斷上漲的價差，會讓業者再貴的運費也要把原物料運回，若歷史重演，BDI指數將易漲難跌。
川普20190711抱怨，「中國未依約採購大量美國農產品，讓美國失望」；對此，美媒引述中國官員看法指稱，在貿易談判取得具體進展前，中國不會大量購買美國農產品，自大阪G20「習川會」後，大陸實際上已減緩購買美國農產品。美國商務部最新數據統計，中國2019年七月第一周只購買12.28萬公噸的美國大豆，較前一周大減79％。此外，中國上周僅購買76噸美國豬肉，相較6月份採購1.04萬噸，顯然大幅縮減，匿名中國官員在接受美國財經媒體訪問時透露，中國已開始準備購買大豆等美國農產品，但在貿易談判取得進展前，只會少量採購，不會大量買進，由此可知，雖然貿易戰緩和，但目前大陸大豆仍由南美洲供應。
目前七月散裝輪大豆運載已經大增，若八月起，大陸為應春節豬肉的需求增養豬隻，大豆的需求進入旺季，再者，非洲豬瘟讓大陸豬隻大減，豬肉大漲，成為物價隱憂，大陸國務院已提出增養計劃，不要小看百分之一、二的增減，這都是非常大的需求，要一艘艘船千里迢迢運至目的地，若美陸雙方達成貿易協議，大豆航程縮短，但增加的需求也將維持對散裝輪的需求。
大陸今年政策改變，將主要的能源需求由LNG改為煤炭，也增加了對散裝輪的需求。
2019下半年對散裝輪的需求將大增，但散裝輪的供給卻可能降低，因為環保的要求，許多船隻將進船廠安裝脫硫設備，這將減少許多運力，所以BDI指數雖然已經大漲，但後勁仍然十足，未來半年也許船貨追船，將改變散裝輪業者之前的窘境。
台航股價穩健，相對其他散裝股，外資持續買進較多台航，當然外資的背景不易了解，但為何獨鍾台航，而不是規模較大的裕民、中航，我揣測當年散裝業大好時，中航買進許多台航股票，後來減少持股，目前仍是台航大股東，但如果散裝景氣未來大好，或許目前買進台航的外資就是中航。
我會參加台航除息。
亂世獅吼 wrote:
20190715 B...(恕刪)
https://gcaptain.com/
找到了，這個網站的新聞，當天就有最新的bdi指數。
The Baltic index, which tracks rates for ships ferrying dry bulk commodities, rose 3.4%, or 63 points, to 1,928, its highest since January 2014. The index has tripled since February.
The capesize index rose 183 points, or 5.2%, to 3,724 points, its highest since December, 2017.
The panamax index rose 47 points, or 2.4%, to 1,992 points, its highest since December 2013.
The supramax index edged 9 points higher to 888 points.
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