捷運要降價?? (第14頁)

ace52950

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131樓

2008-06-04 11:58

dearjohn wrote:
我想說的只是為何歐美國家的人不愛騎機車.
不要動不動就拿小毛病來模糊焦點....(恕刪)

因為"歐美國家為何沒有人騎機車" 不等於 "歐美國家的人不愛騎機車"

dearjohn wrote:
只有一家媒體在報台北捷運已經運輸量飽和的事情,
甚至還有民眾嗆聲這種沒有誠意的降價, 平白增加捷運族的使用.
造成捷運服務品質的下降, 這種降價不如不降.
....(恕刪)

dearjohn wrote:
悠遊卡打折我是認同的.
英國的地鐵就是這樣, 單程票很貴, 但是你用牡蠣卡就省很多.
我不認同的是從八折降到七五折這種矯情的行為.
如果降到六折甚至五折, 我認為他很有 guts.
但是降到七五折根本就是矯情.
....(恕刪)

以上兩段都是您的發言
難道打75折造成台北捷運運輸量飽和.
那有guts的打六折甚至五折不是癱瘓捷運嗎?

dearjohn wrote:
汽車減三萬, 捷運加一萬, 機車加兩萬.
不曉得有沒有回答你的問題.
因為機車增加的速度比捷運增加的速度快.
....(恕刪)

請問有實際的統計數據嗎?
因為這樣的算法應該比較像是油價上漲所造成的.

打嘴砲練身體

mouthrice

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132樓

2008-06-04 12:58

我想歐美人士比較少騎機車的原因，會不會是他們比較注重安全，畢

竟肉包鐵跟鐵包肉的差很多，另外各國對機車的課稅或管制也是可能

因素之一(國外機車也有停車格嗎?

)，再來還有歐美國家的地大

，騎機車不見得比較方便。

也許捷運降價的幅度不是這麼令人滿意，不過至少他還願意嘗試，目前

似乎其他大眾交通工具除他之外倒還沒聽說有降價打算，正面一點看會

不會比較好點？

robert258

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133樓

2008-06-04 13:04

mouthrice wrote:
我想歐美人士比較少騎機車的原因，會

誰會冰天雪地去騎機車？

歐洲最多機車的地方就是義大利跟西班牙葡萄牙在北回歸線附近區。

人人有綠卡、戶戶十八趴、家家住帝寶

GG88

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134樓

2008-06-04 13:18

mouthrice wrote:也許捷運降價的幅度不是這麼令人滿意，不過至少他還願意嘗試，目前
似乎其他大眾交通工具除他之外倒還沒聽說有降價打算，正面一點看會
不會比較好點？...(恕刪)

哪有那麼好心??

還不都是因為油價上漲 , 想平息一點民怨吧...

而且甜頭只有三個月 , 不會延長 .

而且也其他因素啊 , 不然為何去年(2007年)油價上漲時 , 台北捷運根本沒有任何降價打算呢???

說明:您已被停權至2009-03-27 22:06 。累計停權次數 : 7

id2437

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135樓

2008-06-04 15:28

油價上漲, 機車數量增加是事實.

會選擇機車的人, 自然就不會去選擇捷運.

我有計算過, 除非捷運一天使用低於 40 元,
捷運的經濟效益才會高於機車.

不過如果你真的要通勤的話, 就沒什麼意義了.

除非你正好住在市區, 上班的地點也在市區,
那麼搭捷運搭公車很方便.

油價上漲, 大家第一個反應不是反映在捷運人數增加,
而是機車數目增加,
那麼背後的意義就是大眾運輸工具不及格.

雖然市區真的少了不少汽車,
最近搭計程車要看到有載人的還真的不太容易.

所以我根本不認同捷運降價的政策,
這只是因為高油價時代, 政府做事最簡單但是最沒有效果的方式.

高油價時代的解決方式很多:

1. 大車換小車.
這個我不是很認同, 除非你剛好要買車或是換車,
否則只是多花一大堆錢去買車而已.

2. 改騎機車
這個我認同. 一輛汽車佔的空間可以容納四五輛機車.
而且機車耗油量很少

3. 改使用大眾運輸工具
這個.....

台北市的捷運, 因為只有兩個路線, 已經飽和,
我想就算開通新的路線也無助於改善,
因為可能會有新的人去擠新的路線.
有可能減少的是公車族, 因為改搭捷運等於是升級.

為何很多人寧可開車, 騎機車上班?
因為沒有適當的大眾運輸工具可以取代.

公車? 限速 40, 必須卡死在專用道, 路線缺乏彈性, 一些地點缺乏公車,
以及黃金路線人超爆,
讓有些不想擠的人就必須自己開車或是騎機車.

也就是說你大眾運輸系統必須先改善成夠好用才行.

日本山手線有一段超爆的路段, 是池袋到澀谷這一段,
目前東京蓋 13 號線, 要來解決這一段超爆的交通.

可是以台北市藍線這種超恐怖的交通路網,
除非有一條跟藍線完全平行的, 幫忙紓解藍線的人潮,
否則我實在看不出來, 有什麼可以改善的方式.

降價只是讓這種人滿為患的方式更雪上加霜.

真正該做的是建設新路線, 加開班次, 改善動線,
甚至連悠遊卡感應閘門都要改進.

但是這都要多花錢, 而且不會有很顯著的成效.
所以才需要這種沒意義的降價, 不會花太多錢又可以有很顯著的心理效果.

台灣人也真的太好打發了, 幾塊錢就可以收買人心.
讓我想到我父母說的, 一瓶沙拉油就可以收買人心了....

Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.

ace52950

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136樓

2008-06-04 16:31

請問大家,這次台北市捷運降價所設定的目標是什麼?
如果目標達成那從哪裡可以明顯看出?

再請問這次捷運降價大家的期望目標是什麼?
和台北捷運所設的目標有何不同?

另外要收買人心,降價的不是捷運,而是石油

打嘴砲練身體

wyn1

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137樓

2008-06-04 16:48

ace52950 wrote:
請問大家,這次台北市捷運降價所設定的目標是什麼?
如果目標達成那從哪裡可以明顯看出?...(恕刪)

所設定的目標應該是增加搭乘捷運的人數，搭乘的人多，捷運公司就能賺更多錢。
要從那裏看出的話，可從降價辦法實施後捷運公司公佈的捷運搭乘人次是否上升
看出。

至於民眾的目標是什麼？我不知道耶，因為我平常不坐捷運上下班的。
至於你說的收買人心應該要降油價，這個520之前的政府就是這樣作的，
不過有沒有收買到人心就不知道了。

藍藍香都一樣

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138樓

2008-06-04 17:56

什麼都漲,只降一些些捷運費對我們騎機車的沒有用!
只是想平息一點民怨吧!而且只有三個月!
還是把油價調降吧!

id2437

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139樓

2008-06-05 18:58

去問了一下台北捷運, 它們的回答如下:

20 -- 16 -- 15
25 -- 20 -- 19
30 -- 24 -- 23
35 -- 28 -- 27
40 -- 32 -- 30

也就是說, 單程 40 元才會優惠到兩元.

所以翻譯一下這個所謂的捷運降價政策,
其實說穿了只是使用悠遊卡一次車程少一元而已.

35 元的車程, 如果以忠孝新生站的話,
到昆陽, 動物園, 北投, 海山, 南勢角, 新店....

也就是說幾乎所有的單程, 都只能省一元.

一元就能收買人心, 真的是很便宜....

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chilly

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140樓

2008-06-07 23:16

我想目標是針對那些目前駕駛自小客車的用路人。
讓他們能夠改搭捷運，這樣他們省的錢就不是每趟旅次一元。

但即便是對現有使用悠遊卡的乘客，每趟旅次少一元，
台北捷運公司一天就少收一百三十萬
三個月就三百九十萬了。
損失應該應該不算少吧。
只是不知道那些轉換運具的民眾能夠彌補多少這部分的損失～～

dearjohn wrote:
去問了一下台北捷運,...(恕刪)