是否加碼？
考慮中⋯⋯
陽明（2609）今舉行股東臨時會，對於許多小股東不滿公司大虧、近期股價跌至低點，陽明董事長謝志堅表示，自己自6月底來接這個工作，當然就要概括承受，「不只對小股東，還有對許多同仁，毫無疑問確實都很愧對。」
謝志堅指出，自己來接陽明的工作後，至明天正好將滿半年，但「請股東回去問問，新的團隊在我的管理之下，是不是與以前不一樣，可以請公司同仁見證一下。」
謝志堅說：「我來自另一家船公司（長榮海），做了40.5年，但從上任到最後離開那天，大家可以去求證，我是不是很負責任的。」
另對於以立法委員及名嘴批評，謝志堅則表示，「有很多資料、引具的資料是有很多不對的，」謝志堅指出，很多資訊都已向委員報告，至於很多黑函「都是外面離職的員工寫的，但這些寫的很多也都不是真的！」
謝志堅表示，各位股東支持陽明這麼多年，他也呼籲小股東們可以明辨是非，稟著以前買陽明的熱勁，可以繼續支持，聽到疑問時，希望可以多問問在陽明的員工，先了解是不是事實。（陳慜蔚／台北報導）
chishanegg wrote:
小妹男友在陽明工作...(恕刪)
既然謝董事長說:「請股東回去問問，新的團隊在我的管理之下，是不是與以前不一樣，可以請公司同仁見證一下。」
那麼是否請chishanegg大問問小妹男友，他現在看到的陽明有什麼不一樣?
一個有為的經營者的確有能力帶領企業起死回生，錢、人脈、經營策略、可動用資源....都是，夏普就是一個例子，今年郭董買夏普的價格是88日圓，當時市價大約129日圓，夏普現在股價是235日圓，不到三季，市價漲幅大約82%。
除了經營者以外，其實航運業未來景氣是最大影響因素。各方皆預測未來全球貿易量跟運載量仍會是供大於需，但以大方向來看，這種情形逐漸一定會調整到平衡，因為在面臨生死之際，大家都想存活的話，船運業本身一定會做改變，合併、拆船、調整運價、......，就如同去年與今年的鋼鐵業一樣。
前提是，你覺得陽明能不能經歷這場變革後存活?
個人認為有51%的機率。
淺見。
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