fque wrote:
上禮拜我說這週會繼續殺
盤前比特幣往下走大概就確定了
現在特斯拉盤前566剛好踩在去年六月到現在的趨勢線上
如果收盤破掉
那540左右還有個攔截
再來沒有就會到4xx或更低
買都買
大大你人真好真誠實
好人好事的代表
五分奉上
蚵仔麵線好吃 wrote:
大跌時沒有接
蚵仔大，其實夠低應該就要接的，因為反彈都是出奇不意的，崩盤當然也是
上次進標普飆漲創新高後，我出一半結果繼續大漲上去，才知道成長股哪會知道頭部在哪？所以就不敢賣，然後遇到這次大崩盤，我的天啊，其實上次賣飛掉後我就決定抓好比例後長期投資了，這樣才不會被甩下車，大跌沒做到價差，最少若有點子彈還可加碼也不錯
現在的價格就是回到進標普時的價格而已
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福斯表示，全新 Unified Cell 預計會在 2023 年開始首度搭載到福斯旗下電動車款上，可望讓入門電動車款的電池成本最多降低 50%、主流車款的電池成本則可望降低 30%，平均下來福斯電動車電池系統的成本，有望進一步下降到 100 歐元 (約台幣 3,370 元) / kWh 的水準。
一開始看到在想怎麼隨便誰都可以下降50%成本啊，後來看到網上專家分析後才了解，這根本沒意義，入門車用上磷酸鐵鋰最多降50%，那大陸的model 3早就採用也實現大降價並且賣翻掉，還開始銷往歐洲，亞洲，像日本大降價後也爆單
統一規格 Unified Cell後，主流車款可望降低 30%電池成本這才是重點所在，但各大廠還有鴻海都是差不多這樣規劃的，各大廠的首要目標都是100美金，若達成100歐的目標其實也還貴兩成，好像也沒什麼特別
首先只要是裝動力或能源的容器，都是很危險的，不管是汽油，電池，或氫燃料
特斯拉是使用多顆圓柱形電池組成電池組，多個電池組平整在放在底盤，為了保護電池安全所以車體相當堅固，這也讓撞擊測試相當相當的好
而其他大廠依車型都使用10~20幾個電池組，因為電池組大所以能量更大，因此電池包要非常非常堅固才行，各位看過小小手機電池爆炸就很恐怖了，何況車子的電池組能量這麼高，因此電池跟車體結構都要強壯，這就造就了高成本跟大車體
結論是電動車為了保護電池安全，所以車體結構都超堅固，但強大撞擊之下，通常來說特斯拉的電池會一顆一顆分離散開這樣反而安全，但電池盒的就無法有這種優點，但只要受損後5分鐘內不爆炸，就是合格的動力電池了，所以保護電池就是最重要的一件事了
因此圓柱形電池組的體積可以比電池盒的體積小很多，這又代表車體重量輕很多，拿model s跟p牌電動車比較，新款S LR跟P牌頂級的雙電機相比，因為特斯拉lr跟頂級版通常重量一樣，而新S頂級是三電機又不同了
model S LR重為2060，P牌頂級重為2290，我們先假設特斯拉馬達能力與P牌相同，那同為雙電機之下，2290如何不跑輸2060呢？只有一個方法加裝變速箱，也沒其他辦法了，因為電池要減重，那就是電力學跟化學了，跟工程結構是沒關係的，但這方法會讓車更重，續航更慘
簡單的說車體一樣，一個電池是800公斤，一個電池是1000公斤，其他一樣的話，跑起來1000公斤的沒有贏的可能，除了加上變速箱
而新款model s車體減重100公斤左右，頂級款再加一個電機還比P牌輕，我是覺得根本不用比了，若是4680版的model s車重可以減低多少就很令人好奇了
再看看大陸20幾萬的電動車，漢ev 4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，小鵬p7 4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，model 3 長4694大概就是altis的大小，也都有用lfp鐵鋰電池，但恐怖的是model 3這麼小的車身居然還有前，後下方行李箱空間，漢我沒注意看，但我知道小鵬是沒有的除了單電機，把前電機拿掉前方才有小置物箱
若以低價車型比較，比camry還大的車卻要賣altis的價格，可見特斯拉的優勢在哪了，更何況4680的電池還沒上市，若4680開始可以大量生產，那還真可怕啊
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