茶太 wrote:
今年第3，4季會是航運淡季所以不要相信媒體說的3,4季是旺季，今年會是例外變淡季。
集装箱运价持续上涨，托运人争夺舱位
宁波集装箱货运指数评论报告称，由于对舱位的需求仍然很高，本周欧洲货物数量可观。
本周，到北欧的运价高达14000美元/FEU。一家总部位于深圳的货代提供了一个“非常优惠的运价”，在保证舱位的情况下，从中国主要港口到费利克斯托港或伦敦港的货物运价(5月下旬)为12000美元/FEU。
对于跨太平洋贸易航线，本周亚洲至美国西海岸的FBX价格上涨了3.5%，至5015美元/ FEU，东海岸的现货价格上涨了5.5%，至6584美元/ FEU。
美国全国零售联合会(US National Retail Federation)预测，从亚洲进口的需求没有丝毫减少的迹象。零售商对低库存水平的补货将持续几个月，并进入旺季。
华盛顿州的乔恩·门罗咨询公司的Jon Monroe说:“5月份的舱位已经满了，直到第三季度初，需求仍然保持强劲。”
马士基本周表示，它现在已经敲定了超过80%的长期合同，但尽管跨太平洋合同季已接近尾声，Monroe先生表示，一些运输公司正在向新合同过渡。
茶太 wrote:
後來股價1310三個月跌到298元。
其實樓主的重點是要大家別太興奮，別讓過多的美好想像高估股價，一切還是回到基本面，有多少EPS，值多少價格。
以樓主舉的國巨為例，EPS40，股價298，本益比7.45。套用到長榮身上，第一季EPS7元，今年EPS30元，股價應該是223元。...........現在還不到半山腰，不是嗎？
現在的運費報價三～五倍就是那麼高，也是擺在眼前高獲利的不爭事實。
是不是等運費報價下滑了1/2，只有小賺時再來緊張也不遲？
工商時報 數位編輯 2021.05.10
受惠運價持續創高，貨櫃航運景氣大爆發，激勵長榮、陽明股價今年來飆漲3倍，不少法人更看上3位數、最高喊到144元，眼看股價不回頭，每天都有散戶問還來得及上船嗎？投資專家表示，貨櫃雙雄擁有基本面強、本益比低的優勢，只要識破「外資配合期貨空單打壓航運」的手法，股價殺下來都是低接時機，千萬別被市場大浪震出去，長榮、陽明未來都有機會破百。
新冠疫情推升低迷10多年的航運業出現大翻轉，由於全球缺船、缺櫃和塞港問題未解，海運運價急速拉升，市場需求破天荒強勁，業者獲利跟著暴衝。長榮首季大賺360.83億元，每股盈餘（EPS）來到7.04元，單季就賺贏去年全年，優於市場預估的6.5～7元，繳出令人驚喜的好成績。法人預估陽明第1季EPS將跟長榮不相上下。
外資近期操作航運股幾乎是「今天買明天賣」的「隔日沖」手法，周五（7日）外資暴買長榮3.4萬張，前三天卻累計倒貨7.3萬張；陽明也是大買近1.6萬張，前一天則賣超近2萬張。值得留意的是，航運族群也是當沖客的愛，一天動輒20萬、30萬，甚至逾50萬當沖量，法人提醒，高當沖比個股相對容易出現較大震盪，投資人宜謹慎操作。
周五長榮股價大漲4.8%、重返85元，陽明則狂噴8.5%、來到91.5元，但航運股上沖下洗波動劇烈，一追高就被短套，讓投資人大喊吃不消，現在還可以進場嗎？鏡傳媒報導，台股資歷逾35年投資圈老前輩劉友威指出，近日外資為配合期貨空單打壓大盤，從台股人氣爆棚的貨櫃族群開刀，製造空頭氛圍，投資人別被市場巨震給洗出場，不妨趁航運股殺下來進場低接，千萬要把握機會。
他表示，長榮、陽明首季每股獲利將在6至7元之譜，保守估計年賺20元，目前本益比不到5倍，股價不算貴。日前他向航運產業舊識請益，美國西岸最大港口洛杉磯港，仍面臨塞港問題，推估至少到2022年中才可能緩解。
劉友威說，即使以股價淨值比評價，到年底本淨比3倍計算，長榮、陽明股價未來有機會上看120至130元，貨櫃族群有良好基本面和超低本益比撐腰，對市場資金來說有強大吸引力。
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