[其他] 波動，懷疑，散戶V.S.機構投資者(ARK)
@嘟嘟小眉头 ：
谷歌waymo首席科学家公开发话表明，特斯拉的方式绝对不可能做成真正的无人驾驶，也就是特斯拉的方法不能保证安全。我非常相信这位科学家的判断，因为他是业界权威的人，经验非常丰富。我想这也是为啥百度做车路协同的原因，因为想要做成真正的无人驾驶，需要保证车与车，车与路，车与人之间的信息...展开
转一个最近的对比测试：在凤凰城同样的起点和终点，分别用Waymo出租车和Tesla FSD Beta全程全自动驾驶，全程录像，结果两者同样完美到达，中间无人工干预，Tesla用时比Waymo更少，原因是遇到十字路口Waymo避开无保护左转而用连续右转替代，而Tesla完美无保护左转。
评论里大家反而认为Waymo用的是预置高精地图，有点像开卷考试，而Tesla完全是未知路径像闭卷考试，Tesla的表现超预期。
其中有三点值得注意：（1）Waymo还不会左转；（2）开卷考考不过闭卷考；（3）凤凰城是Waymo的训练场，考无数遍的考不过新手
雪球轉發過來
參考一下
＝＝＝Tesla真正屬於自己的電池技術＝＝＝
特斯拉為了擺脫 松下 LG 寧德
自行研發的電池技術 還沒辦法量產
主要技術來源
是跟鋰離子電池超級大師 Jeff Dahn 合作
他是NCM鎳鈷猛電池商業化的最大推手
之前在3m當首席科學家
還有特斯拉前年買下加拿大maxwell 乾式電極生產製程
這兩個來源 才是特斯拉自己的電池技術 跟專利
但目前還沒量產
Jeff之前有宣布 實驗室已經完成 350萬公里 的循環壽命
但配方不得而知
量產能力 是用maxwell那套乾式法
總之電池關鍵就在於 配方＋產線設計
＝＝＝＝未來的新的嘗試電池方向＝＝＝＝
1用矽取代石墨負極（陽極）～～～
2無極耳～～～
3高鎳無鈷～～～特斯拉最近跟淡水河谷 要攻下 澳洲旁邊的小國 那邊有鎳礦要打造屬於
特斯拉自己的無鈷電池技術
4把電池 融入在車架結構中
5全固態…量產成本的可行性 都還在努力中
大家看特斯拉降價降很爽
其實真正背後努力跟賠錢的 的是松下
第二波大降價 是因為寧德的磷酸鐵便宜電池
這些降價關鍵 主要都不是tesla...
是電池廠 尤其松下 最大苦主
https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1615126732.A.B83.html
johanneschuang wrote:
是用maxwell那套乾式法
如果只靠網友的意見，那跟婆婆媽媽買股票有何不同？
那網兄講得實在太瞎，4680是21700體積的5倍，那發熱量會大幅加成發熱量絕對大幅超過5倍，請問松下跟LG不用特斯拉旗下的乾電極跟無極耳技術，怎麼控制熱量？？？
16850跟21700都是公規，大家都可以做也可以使用，就像豐田的鎳氫電池大家都可以做可以用，差別在自家技術好不好，若只是用一樣技術把21700放大5倍，那這電池恐怖的發熱量，有誰能用？？那不是等於生產出廢物
所以4680用了乾電極，無極耳，還要搭配新開發的陽極，負極，才可以大幅度控制發熱量，然後這電池有什麼了不起嗎？沒有，就是電動車可以用的電池而已，效能好10幾%而已，真的沒特別的地方，唯一無敵的地方是可以超大幅度地降低成本
特斯拉有技術也好，壓榨代工廠也好，特斯拉目前電池成本超低是事實，用上4680還可以“再”減少1半以上成本，怪的是代工廠居然搶著代工4680？一但特斯拉的電池成本可以低於汽車引擎時，車子市場就很精彩了，而汽車大廠們還無法使用18650怎辦？？不一定要用18650但除非他們有可以降低電池成本的方法，不然沒人知道該怎麼辦？
寧德時代接了特斯拉的單，股價漲翻天，所以到底是寧德有技術？還是特斯拉有技術？？投資人都有能力可以判斷吧
寧德供貨特斯拉 股價飆近一年新高
但是看了毛豆3用了鋰鐵電池後居然體積不變，續航還變長，只有重量變重，內行人就知道特斯拉的技術媽呀真恐怖，比我想像中厲害多了，大家可以去看很多鋰鐵的陸廠的車，就知道差別在哪？尤其是號稱鋰鐵專家的byd
johanneschuang wrote:
是用maxwell那套乾式法
maxwell是特斯拉子公司，所以你覺得那網兄知道是特斯拉專利嗎？真的也太瞎了，哎～～～
這邊有很詳細的說明，有興趣可以看看，之前謠傳跟誰合作什麼的結果都沒有，正負極也全部自己開發，真的強
看懂Tesla-電池日在說什麼
再補充一下，只有一種技術是可以想辦法繞過，但4680是從到到尾都是新技術，根本無法研發差不多的電池，最重要的是汽車大廠根本沒用用圓柱型電池，研發這種電池對他們根本沒用
其他大廠如：比亞迪刀片電池，在盒子裡鐵鋰電池刀片狀排列，以提高散熱跟密度，寧德時代已進步到不用刀片，電池液調整後直接裝盒，連刀片都省去，狂的是連最危險的三元鋰都可以做針刺穿實驗，所以技術已經相當先進了，但目前就是成本降不下來，傳統車廠應該在電池盒模式研發才對，重點是要降低成本，如果可以降低到跟4680一樣低成本，那特斯拉才會沒成本優勢
但物理上不可能就是，因為再怎樣都需要一個盒子裝吧，特斯拉4680電池做好就裝在車架上，而一般就算取消刀片裝法，還是需要異常堅固的盒子保護安全，車子骨架要保護電池，車子就會像或比大7大，一但車子大就耗電就需要更大電池之類的，但重點是傳統大廠怎麼懂這些呢？他們很懂引擎，變速箱，但電池我真的認為byd，nio，小鵬真的比他們懂太多，那是他們唯一生存的技術，更別提特斯拉了，怎麼可能輸傳統車廠
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