中國是電動車最大市場，也是電池最大生產國，更是磷酸鋰鐵電池的霸主，因此催生出了電池進化的可能。福斯汽車 2020 年砸下 20 億歐元重金投資電池廠國軒高科，看來是押對寶了。昨天國軒高科發表新的磷酸鋰鐵電池，能量密度大幅提升，來到每公斤 212 Wh，預計 2021 年底開始量產。
國軒高科表示這是目前業界能量密度最高的 LFP 電池，關鍵在於他們成功運用矽化陽極，以及預嵌鋰（pre-lithiation）兩種創新技術，讓他們的 LFP 電池能量密度大幅超越目前市場主流的 160 Wh/kg。
來源：https://technews.tw/2021/01/25/lfp-battery-record-high-density-catl-new-factory/
一、原本預計在貴州蓋廠衝產能，藉由五龍關係進入，但沒有取得如同中國的44%補助，所以抽離了貴州的擴廠計畫，這部分大概有20億的部分，轉為五龍公司債，由於五龍經營不佳，所以於109年在台法院申請假扣押，凍結與五龍250000股的部分。（所以減資的部分主要都在處理這一塊）因為五龍公司營運不好，一直被市場調降，但因為沒有確實....但目前是沒有現金上的損失）
二、每年產能的費用，每年需要2-3億，所以增資的部分要維持這部分資金挹注，目前有二到三家廠商已經從試產即將進入量產。
（電池製成分為四個階段）
減資的部分主要有兩個原因，可以讓公司保有可以私募資金的權利，如果打入全額交割股會有許多的不方便
接下來會推出一個監控機制於七月實施，由於目前有21-22家廠商在跑電池製成流程，目前有八家在第二階段，讓大家可以知道 目前有哪些公司進入哪個製成，但由於德國 美國大廠簽署保密協定，還不能公布，目前市場尚有在討論電動車電池、儲能的廠商，裡面有75%都是立凱的廠商。
電池的規格如果需要做產線更改有點難，所以ＬＧ湯淺的規格已經到第三階段，接下來有15年的鋰鐵電池汰換鉛酸電池的時間。
三、因為德國兩個大廠希望在2025年進入量產，於2024年準備好，往前推兩年讓產能符合十萬盾基本需求，所以會有擴廠的計畫，目前有三個方向，第一個是自己募資蓋廠，第二個是與公司合作，第三個是授權公司的方式，所以2022年對於立凱來說很重要，但目前這個部分還需要2-3年見真章。
另外董事會結構，主要是因為七席董事裡面四席獨立董事，為了確保公司中立性，所以獨立董事無法持有股票，為何董事會不能認購股票，是因為獨立董事法律上限制無法持有股票，另外這十五年張盛時已經盡可能認購。
增資的部分主要是支持下年度的公司發展，但公司資金周轉也是足夠的，但為了也讓大廠不擔心財務問題，私募資金只是想當備案，如果前面現增不順利，可以讓一些客戶在這部分來私募，但大廠商為何不敢進來，是因為有保密條款。
這是今年去參加股東會聽到的內容
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吳馬克談理財。運動。美食 wrote:
今天聽完股東會，對於(恕刪)
一：五龍部份基本上早已經黃了，不用期待拿的到錢，能拿到算奇跡。而是張聖時遲遲不願對散戶股東交代清楚。
二：董事長本人不能認購增資？可能是我才疏學淺？又透過何種管道籌錢認購？然後又賣出？左右手？
三：擴廠產能需要錢的部份，怪哉！！
若真有100%把握，何不直接銀行聯貸個50~100億台幣？產業前景大好，儲電系統，電動車等等的，市場估值不是喊千億美元以上？20家以上的合作案，又有號稱大咖，又簽保密協定。
光蓋廠以歐美的法規大約要12個月以上的時間，加上裝機量產差不多要18個月左右。10萬噸產能，最慢不就是在2022年就開始選地？
這次的減資不應該，頂多解讀是為了可以無限循環增資？
股本小，有利炒股？
台積電股本大，還不是會飛上天的大象！
20多家電池廠？有點浮誇！電池廠進入門坎極低？最後能主宰市場的又剩幾家？中國例子，倒了好幾百家，能留下的只剩那幾家！
中國市場可以說是進不去了吧。
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