rogerkuo2001.tw wrote:
iphone的低價零...(恕刪)
你認為沒有就沒有吧.
它的偶然分界點在於同時期的明治與光緒, 一個運氣好, 一個運氣背.
沒有後者的運氣背..這火花連點著的機會都沒有, 畢竟在大陸棚的邊緣, 走來走去終究還是在邊緣.
其實在那個軍國主義主宰的年代, 日本主事者就了解這個道理, 所以想搞東亞共榮圈, 從邊緣進入核心.
但他們搞錯一件事..或說搞不明白一件事, 庶出永遠是庶出, 旁支永遠是旁支, 庶出不是不能掌權, 但是..要有嫡派的樣子, 要用嫡派的規矩.
如果當初日本人入侵中國時, 以唐為宗, 使用中文, 講華語, 那有可能成為第二個滿清, 成為中華文化的一大支..
不過, 他們搞元人那一套..所以被逐回邊緣, 逐漸黯淡(相對)絕對是必然.
黯淡的理由..屬於技術面的芝蔴蒜皮, 可以解釋一大堆, 但長期來看, 沒有實質參考意義.
sunshinesunshine wrote:
連高鐵和動車都分不清...(恕刪)
高鐵、動車的這種二分法是大陸民間的一種約定俗成，並不符合官方術語的定義。
中國官方和學術用語所稱的高鐵一般指的是運營速度200KPH以上的鐵路系統；動車組（一般並不簡稱為動車）則是指分散牽引力固定編組式鐵路列車。高鐵列車和動車組是存在重合部分也存在非重合部分的兩個概念。
官方術語所稱的動車組不一定是高鐵，現在的地鐵系統、城市輕軌用的幾乎都是電力動車組，臺灣所稱的電聯車(如臺鐵自強號)，按大陸術語也屬於常速電力動車組。
同樣，高鐵也可以有集中牽引力非固定編組的形式（但大陸目前沒有）。
民間俗稱的動車，按官方術語全都是高鐵列車，俗稱的高鐵也全部都是動車組。
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