行政院院長蘇貞昌於昨日（西元2022年2月22日星期二）的時候到基隆宣布「基隆捷運計畫」正式拍板定案，從輕軌變為捷運、有共識的路線出爐、經費則從新台幣八十億元提高到新台幣四百二十五億元。運輸型式將採標準軌的中運量捷運系統規劃，預估運量可以從每一個小時五千人提高至每一個小時一萬五千人。在通車之後預期可以完整串連基隆、汐止以及南港地區整體的產業發展動能，提供廣大的通勤族穩定可靠、班次密集的捷運服務。在這一個星期二確定了計劃之後將會進入環評，經過大約一年環評的時間，就會送交至行政院做核定，預定在明年度（2023年）的時候啟動工程作業。
在經費的方面將會由中央負擔七成七、高達新台幣三百二十七億元，其餘的經費則是由台北市市政府和新北市市政府、以及基隆市市政府這三個縣市一同合理分擔。不過坦白說，三個地方縣市要負擔將近新台幣一百億元的款項，仍然是一筆不小的負擔。
行政院院長蘇貞昌在接受訪問的時候表示，基隆捷運不只是關係到基隆市而已，北北基整個生活圈的日常生活、通勤工作和假日觀光都非常地重要。行政院院長蘇貞昌也說，蔡英文總統上任的時候就指示把基隆捷運計畫給納入前瞻基礎建設計畫之中，經過許多年時間以來台北市政府和新北市政府以及基隆市政府的共同參與討論總算得出了結果，他特地出席視察基隆捷運計畫並宣布此案定案的這一項好消息。
根據交通部所公布的路線圖，基隆捷運第一階段的沿線一共是有十三座車站，地下二座、平面二座、高架則是有九座；自基隆往台北的方向分別是八堵站、七堵站、六堵站、百福站、北五堵站、保長坑站（一）、保長坑站（二）、汐止區公所站、汐科站、樟樹灣站、南陽大橋站、南港展覽館站、南港站，全長一共達16.05公里，預計將在九年之後、也就是西元2032年四月份的時候完工通車。這一次最終拍板的計畫放棄了以前共軌的想法，而是採取打造一條全新的路線。
交通部鐵道局指出，基隆捷運計畫現階段先以八堵站為端點，將與基隆市市政府合作整體開發為基隆市的新門戶。路線自南港站至八堵站，可以在南港站轉搭高鐵以及台鐵，銜接環島軌道路網，或者是也可以在南港展覽館站轉搭乘捷運文湖線以及捷運板南線，銜接大台北捷運路網。而捷運八堵站月台緊鄰著台鐵八堵站，旅客可以經由地下連接通道轉乘台鐵，便利地自兩系統無縫轉乘，並且屆時也將設置有跨站的天橋，便利前站後站旅客進出捷運站或者是台鐵站。
行政院院長蘇貞昌指出，未來，不論是基隆人或者是在基隆市與台北市之間往返的通勤族，可以在捷運南港站轉系統搭乘高鐵、台鐵又或者是捷運板南線，可以說是非常非常地便利，而正在規劃當中的汐東線也可望合理延伸，他一上任的時候就已經解除了基隆河沿岸的禁限建，之後貨櫃園區就會變成科技園區，地方可以大大地發展。交通部部長王國材則說，已經把整個基隆捷運計畫的路線包括場站都確定好了，也代表著基隆捷運歷經長達二十年時間之久的等待，現今總算朝前邁開了歷史性的一大步。
此外，交通部鐵道局特別針對了「基隆捷運路線規劃的中心思想為選舉和炒地皮」的消息做出澄清，並說明基隆捷運計畫攸關基隆河谷廊帶以及大汐止地區未來的百年大計，為中央政府以及地方政府重大的軌道建設計畫，未來將以捷運車站TOD（大眾運輸導向型發展 Transit-oriented development）這樣子的一個方式，使捷運站周邊成為地區生活又或者是產業網絡節點，串聯起北北基共生共榮，共創中央、地方以及民眾三贏。交通部鐵道局進一步說明指出，基隆河谷沿線比如說八堵、七堵、北五堵以及保長坑等地，現況多為廠房或者是老舊的社區，部分作為倉儲貨運使用，供貨櫃堆置存放，周邊土地使用的強度說實在的並不是很高，長期以來欠缺整體規劃，本計畫將由基隆市市政府以及新北市市政府配合車站周邊的環境特性和發展藍圖，進行都市設計以及更新，將既有的貨運場站適度地活化再利用，並搭配既有的倉儲物流，再加上鄰近市區的優勢，升級成為大北部區域智慧物流、新創文化的發展基地。
至於在一般民眾最為關心的房價部分，房地產專家分析直指，汐止是台北市外圍第一圈還沒有捷運經過的區域，基隆市部分區域中古房屋去年度（2021年）的時候均價還在一字頭，在捷運線通過之後，將對站點周邊帶來全新的話題，而對於房市也能夠有帶動的效果。尤其是內湖區與南港區的房價相對來說是比較高的，「湖、港、汐」彼此本身就有替代效應，因此對於鄰近的樟樹灣站與汐科站，沿伸到基隆的沿線平價站點區域，都會產生一些比價的效應。
而先前曾經唱衰過基隆捷運的台北市市長柯文哲在接受媒體訪問的時候也毫不諱言地直接發表了他的看法，直言蓋捷運只花費新台幣四百多億元他自己是不太相信的，台北市市長柯文哲說，建造捷運的費用非常地昂貴，過去兩年的營建成本增加了16%，台北市環狀線捷運六個工程標全部都流標了兩次，現在的工程費用絕對是比想像中來得要更加地困難，所以經費僅僅新台幣四百二十五億元他真的是不太能夠相信。對此，交通部部長王國材也做出回應，他表示，基隆捷運的經費降低，主要是因為汐東線暫時性地脫離民生汐止線，加入基隆捷運整合，汐東線與基隆捷運共用路線和機廠，讓基隆捷運和汐東線兩個項目的經費雙雙都降低了，因此基隆捷運計畫的總經費才只需要支出新台幣四百二十五億元。
另外，新北市市長侯友宜在昨天（西元2022年2月22日星期二）出席活動的時候也被問及到此事，他表示，基隆捷運進到台北市內，對大台北地區都是共好的。基隆捷運從基隆進到南港，中間會經過汐止，不管是經費亦或者是興建的責任，新北市市政府絕對會負起應盡的責任，並且全力以赴。新北市市長侯友宜表明，在缺工以及缺料的雙重影響之下，提高更多的經費是可以接受的，但若是政府的行政效率加快，就可以讓捷運造價，不隨著物價往上抬升。不過新北市市長侯友宜也提到，汐東線所有建設的規畫，現在已經躺在交通部審核當中了，還盼望行政院各部會能夠快速核定通過，且汐東線的規畫要比基隆捷運計畫早了有二十年。新北市市長侯友宜喊話中央，「新北市市民大家真的等了很久很久了，拜託院長，既然重視基隆捷運，也請好好地重視等了二十年的汐止民眾所殷殷期盼的汐東線」。
成為了六都之外唯一有捷運服務的縣市，基隆市市長林右昌對此表示，基隆捷運不僅解決了基隆市的交通需求，更重要的是的串聯起北台灣的科技產業，對北五堵國際研發新鎮還有基隆港市的再生，毋庸置疑地都是注入了一劑強心針。基隆市市長林右昌說，基隆捷運過去以來一直都很難推動，最主要是由於路線跨越了基隆市和台北市還有新北市，而基隆市是唯一的非直轄市；同時也是因為捷運的建設涉及到了高度的專業，基隆市沒有捷運局也沒有相關人員的編制與專業；其次原因是捷運建設的經費太過於龐大，基隆市市政府沒有辦法單獨負擔費用，必須得要獲得中央政府的強力支持才行。基隆市市長林右昌樂觀看待計畫，他重申，基隆捷運的興建將會是一個相當相當重要的里程碑，期待能夠盡快地完工並順利通車。
然而，有專家則持相反意見，認為基隆捷運每一站都會停，而且速度非常非常地緩慢，路線又跟台鐵競合，可是在票價的部分卻會比台鐵還要來得貴上許多，恐怕又會成為債留子孫的建設，懷疑基隆人是否能夠接受？一些學者便抨擊「未來，基隆捷運的營運收入一定是舉債，政府等同於是把問題丟給下一代」，直言沒有經濟實力就不應該胡亂大舉建設才對。還有一派討論的聲音大多是在反映說基隆捷運是「半調子」捷運，不看好其未來的發展性，質疑基隆的民眾是否真的會有意願點頭埋單。
圖片來源／由上至下＞由行政院提供、由交通部鐵道局提供、由交通部提供
