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MarketWatch報導，特斯拉(Tesla Inc.)發言人透過電子郵件表示，談判是採購過程當中的例行公事，隨著Model 3產量的逐步拉高、特斯拉將處於更有利的地位，現在是提升此一領域競爭優勢的好時機。發言人還說，特斯拉專注於實現更可持續的長期成本基礎、而不只是為本季爭取一次性的降價，這對特斯拉、股東和供應商都有好處，供應商將受益於特斯拉不斷攀高的產量和未來的成長機會。
發言人說、與供應商之間的任何變化都將改善特斯拉未來的現金流，但不影響在第3季實現獲利的能力。他說，與供應商的討論完全集中在未來的零件價格、設計或工藝變化上，目的是為了要降低未來的成本結構、而非針對資本支出項目進行追溯調整。
特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)於美東時間7月23日上午2時45分(台北時間7月23日下午2時45分，見圖)推文表示，只有實際適用於第3季(以及未來)的成本才會納入計算、將過去成本結餘應用在本季是不正確的。
CNBC報導，特斯拉發言人7月23日表示，公司僅與不到10家的供應商洽談降價事宜、主要針對的是2016年起展開(但目前尚未完成)的資本支出計畫。
華爾街日報(WSJ)7月22日報導，特斯拉已要求一些供應商退還之前所花費的部分款項、以協助它由虧轉盈。
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恆耀第二季起獲利恢復正常 第三季完成收購廈門子公司 單季eps上看3.5
全年超過8元 特斯拉利空壓盤 100以下都是買點
公司發的CB 全被大股東認購 已在美國買地準備建廠
霸氣 有眼光 有企圖心 吳榮彬就是年輕版的郭台銘
kemk888 wrote:
台灣汽車螺絲螺帽廠...(恕刪)
我不覺得直接售予原廠是最好的方式
因為你打破了這既有的規則，有被轉單的風險
規則是人定的 總要有人來打破這個先例
歐洲的人事成本是高的驚人
過去可以零庫存，現在的庫存要自己負責
這也是公司正在努力的方向 除了美國
已經都在地化生產 免去層層剝削
給原廠的報價絕不輸一二線供應商
重點是與原廠協同設計 直接試樣
較供應商拿到設計圖再外包下游廠商試樣 更有效率
總結，有比他更優質的扣件廠
全世界目前能量產車用鋁合金扣件只有兩家
同規格扣件 鋁比鋼輕了2/3
電動車最看重除了電池 就是車身重量
零組件鋁鎂合金是未來趨勢
不同金屬熱脹冷縮係數不同
零組件用鋁合金 會盡量避免使用其它合金的扣件
任憑你產品再優質也沒用
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