特斯拉Tesla與相關概念股 有興趣的大大歡迎入內討論!

阿波8664 wrote:
哇 一開版就來個震...(恕刪)

特斯拉財務陷困境 年底前擬增資:
《華爾街日報》報導，最新申報文件顯示電動車大廠特斯拉（Tesla）和太陽能板安裝業者太陽城（SolarCity）面臨現金不足的財務困境，特斯拉第3季須支付債券持有人4.22億美元，且年底前還計畫額外增資，來為2公司合併計畫提供財務支持。特斯拉創辦人馬斯克是這2家公司的董事長。
監管文件顯示，太陽城公司面臨流動性短缺的困境，近幾週來雖有15個機構投資者同意收購或入股太陽城，不過，在太陽城併入特斯拉之前很難在公開市場籌得資金。太陽城先前公布，迄6月底的現金為1.46億美元，較1年前的4.21億美元更低。
馬斯克6月提議合併2家公司時，引發爭議。當時部分市場人士認為這項合併交易相當於對太陽城的紓困，馬斯克則予以反駁，稱合併案不僅可為特斯拉節省成本，還可創造出涵蓋電池、太陽能、汽車和重型運輸工具的更多樣化公司。特斯拉發言人表示，2家公司合併是特斯拉向市場提供清潔能源產品整合的最佳方式。
數據公司FactSet統計，截至6月底，特斯拉的股本負債率145.5%，太陽城為375.6%。特斯拉2014年底以來，核心業務消耗超過30億美元現金，經常透過各種管道籌資來維持營運，包括發行新股、可轉換債券等，今年第2季也發行股票融資17億美元，而電動車預售的保證金也增加公司的現金準備。
馬斯克週三受訪指出，他2006年就提出特斯拉在太陽能產業可扮演角色願景的最初計畫，2公司合併旨在消除個別實體彼此業務往來所造成的利益衝突，他自己本身買了太陽城一半債券就是在「凸顯對公司的信心」。
特斯拉在新申報文件中指出，公司可能發行最高1500萬股股票，支付收購太陽城公司及其股東；換股要約對太陽城估值為每股24.16美元、總計24億美元。2公司股東10月將對此交易計畫進行表決。(恕刪)

據美國太空總署 (NASA)) 消息，美國私人航太企業太空探索技術公司 SpaceX，1 日上午在佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地測試無人火箭時發生爆炸，目前沒有人員傷亡報告。事發發射台緊鄰 NASA 甘迺尼迪航太中心，通常用於 SpaceX 公司發射獵鷹火箭。該火箭原定本周六 (3 日) 搭載一枚客戶包括 facebook 的衞星上太空，但衞星現已隨爆炸火箭一起報銷。
中新網、星島日報導，美聯社指出，SpaceX 公司原本計劃於本週末用無人火箭將一顆以色列通信衛星送上太空，但在 1 日提前進行的發射測試中卻發生了爆炸。該衛星造價 2 億美元，原定其中一項重要任務涉及社交網站 facebook(FB-US) 的互聯網計畫。
爆炸時間為上午 9 時剛過，發射台幾英里外的建築有震感，多次爆炸持續了幾分鐘，黑煙在空中瀰漫。一個半小時後，黑雲仍挂在東邊的地平線。
美國有線電視新聞網 (CNN) 指出，SpaceX 公司表示沒有人員在此次「異常的」爆炸事故中受傷。目前，尚不清楚爆炸原因，當局沒有立即公佈其他細節。
NASA 表示，爆炸發生在空軍基地的 40 號綜合發射設施，該設施已被 SpaceX 公司租用，甘迺迪宇航中心的應急工作人員均在待命。同時，員工正在監測空氣中是否有有毒煙霧。
SpaceX 是為美國太空總署提供國際空間站貨運任務的兩家公司之一，並計劃未來執行載人飛行任務。爆炸發生時，2 名 NASA 宇航員正在國際空間站外進行太空行走，地面控制中心並沒有立即通知他們發生了爆炸事故。

SpaceX 在 2002 由 PayPal 創始人馬斯克創立，致力於發展可重復使用的火箭技術，從而大幅降低太空飛行成本。2015 年 6 月獵鷹 9 號火箭在執行國際空間站貨物補給任務時發生爆炸，事故原因是火箭燃料箱中的一根壓桿存在問題。為彌補這一損失，在首席執行官埃隆 · 馬斯克 (Elon Musk) 領導下，SpaceX 一直頻繁進行火箭發射和回收測試。
自 2014 年開始嘗試火箭自主回收，SpaceX 公司於 2015 年 12 月第一次實現陸地安全著陸，今年 4 月首次成功實現一級火箭在海上漂浮平台的自主回收，完成了創歷史的壯舉。過去兩年，SpaceX 發射火箭以來總共試圖 11 次回收火箭，獵鷹 9 號有 6 次回收都宣告成功。
BBC 援引專家分析指出，此次爆炸將給雄心勃勃希望回收火箭以降低成本的 SpaceX 公司帶來重大打擊。

red913936 wrote:
大大開了版，卻沒說出自己有哪隻特斯拉概念股...(恕刪)

過去數年一直帶領電動車潮流的Tesla，最近陷入危機，至少面對五項挑戰，它如果能夠克服這挑戰，不但可以成為一家真正的汽車公司，公司市值還可能直追蘋果等科技龍頭。
第一項挑戰是資金。Tesla正在內華達興建的超級電池廠，耗資50億，又計畫於明年底起生產Model 3，預計2018年的產量達到50萬輛，這都是燒錢的賭博，Tesla今年5月已出售股票，籌到14.6億元，10月將再售股籌款。如果資金周轉不靈，Tesla可能被迫出售，蘋果是最可能的買家。
第二項挑戰是電池廠。這座工廠完成後，面積達1000萬平方呎，目前只完成14%；2018年產量達50萬輛的Model 3，必須依靠工廠生產的電池，工廠能否及時供應足夠的電池，將決定Tesla能否從小型汽車公司變為大型汽車公司的關鍵。
第三項挑戰是Model 3。這款售價3.5萬元的電動車，是Tesla成敗的關鍵，按照計畫，2018年的產量要達到50萬輛，但Tesla只有佛利蒙一個車廠，而且還要生產Model S和Model X兩款車。Tesla今年產量只有8萬至9萬輛，如何能夠於一年之後將產量增至50萬輛？
第四項挑戰是Model Y。轎車近年銷量一直下跌，今年8月又跌了12%；休旅車的銷量則一直上升，因此Tesla打算生產一款Model Y的休旅車。Tesla已有一款休旅車Model X，但要10萬元，太貴了，因此要出售價較便宜的Model Y。但Tesla怎麼能在Model 3的緊迫進程中，再生產Model Y？
第五項挑戰是無人車。過去數年，Tesla帶領的是電動車潮流，但汽車業的方向已經轉變，汽車業的未來不在電動車，而在無人車。電動車的銷路，因油價大跌和電池成本高，一直難以提高；無人車卻找到可行的經營模式，只要將Uber的叫車方式用在無人車上，就是最佳結合。
這個商業模式的發現，使汽車公司紛紛投入無人車的發展。Uber已於8月底，率先在匹茨堡推出100輛無人車的車隊，所用的無人車，是富豪的XC90。福特、通用、奧迪、福斯和賓士，都計畫於未來兩三年推出無人車。Tesla必須搶在其他公司之前，將它的電動車提升至100%的自駕功能，才能與其他公司競爭。(恕刪)

【大紀元2016年09月26日訊】上週，市場傳言蘋果公司有意買下英國超跑車廠、一級方程式（F1）賽車製造商邁凱倫（McLaren），但邁凱倫發言人隨後否認與蘋果公司商談投資的可能。《金融時報》引述消息人士估計，陷入虧損的邁凱倫公司可值10~15億英鎊（約13~19.5億美元）。
其實，市場最想搓合蘋果公司進買的車廠是美國電動車大廠特斯拉（Tesla）。後者在電動車製造技術和市占率正好可以補足蘋果公司「泰坦計畫」（Project Titan）從來只聞樓梯響的缺憾和不足。
自2011年庫克接任蘋果執行長後，產品科技創新能力已遠不如創辦人喬布斯在位時間，現在的獲利重心仍然固守於iPhone手機，新產品如蘋果手錶目前的銷量已較2015年推出時驟降55%；公司雖未公布蘋果電視（iTV）的營收數據，但市場估計其美國市占率排名第四，差於谷歌的Chromecast和亞馬遜的Fire TV。
在下一世代主力產品青黃不接之際，合併特斯拉正好符合蘋果公司股東們追求成長的胃口。目前仍處於虧損狀態的特斯拉，股票市值約為310億美元，蘋果公司以手上2,000億美元現金進行收購綽綽有餘。
相對於蘋果公司創新不足的困境，特斯拉正好展現了快速創新的活力。上週特斯拉推出了一個全新的車廂過熱保護科技，9月中旬還宣布更新自動巡航模式 Autopilot 至8.0版本，此外正在興建的「超級工廠」（Gigafactory）未來每年可生產150GW鋰電池，可提供150萬輛Model 3使用，特斯拉與競爭者在產量和技術上的差距正快速拉大。
對於蘋果公司來說，同樣燒錢跨入電動車市場，究竟是維持目前的「泰坦計畫」生產蘋果汽車（iCar）划算？還是砸下300億美元以上買進一個市場的領導品牌特斯拉有利可圖？就長期競爭力來說，合併特斯拉或許較上算。
然而，蘋果執行長庫克並非創業家，缺乏喬布斯大刀闊斧的改革魄力，選擇自行研發蘋果汽車反而符合其守成有餘的人格特質，因為萬一研發或市場發展不順還可全身而退。
此外，一旦特斯拉被蘋果公司合併，特斯拉創辦人馬斯克若非退居幕後便是屈居庫克之下，而不甘居於人下的馬斯克會願意接受如此安排嗎？特斯拉於8月初合併虧損和負債累累的太陽能板裝置商太陽城（SolarCity）難道不是吞下阻絕特斯拉被敵意併購的一顆毒藥丸嗎？
看來蘋果公司合併特斯拉，既非「郎有情」也非「妹有意」，而是市場和蘋果公司股東們在替蘋果公司找出路。儘管合併的機率微乎其微，股市投資人總是樂見其成。(恕刪)