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創新型公共交通,新磁浮,巴鐵將引領未來中國經濟動力

目前全球經濟增長比重

中國+印度已經超過全球經濟增長比重的50%

中國+印度+東盟10國已經超過全球經濟增長比重的60%

除了經濟外

這個區域的人口比重也已經達到全球60%


從而帶動我們中國人講的「衣食住行」各領域經濟活力不斷向上

由於受限於土地資源

公共基礎交通的發展將勢不可擋

相比傳統的地鐵,巴士,摩托,自行車,汽車


公共交通將向著大載客量,低成本化,高效率化發展

新磁浮 和 巴鐵 就是在這樣的背景下產生的


磁浮列車

最早是由德國發明創造

但受限於成本和工藝,難以實現大規模推廣

中國的新磁浮,全稱永磁動力單軌列車

是在德國的基礎上,產生的變種

最大的特點,效率高,運力大,成本低,工藝穩定高,更節省能源

可以作為城市密集道路的首選

中國產新一代永磁動力列車將在全球範圍掀起一場革命

真正意義上實現磁浮列車的大規模應用和推廣
創新型公共交通,新磁浮,巴鐵將引領未來中國經濟動力
創新型公共交通,新磁浮,巴鐵將引領未來中國經濟動力

巴鐵

是由中國原創的全新人類公共交通工具

將在今年8月份,河北省秦皇島市正式首次投運運營,目前已有全球14個國家簽署了採購訂單

巴鐵的特點

施工周期短,最多隻需要1年時間

資金投入只有目前地鐵的五分之一,,當規模化產能起來后,成本只有地鐵的十分之一

一輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交巴士,從而大大減少城市空氣污染及碳排放

運力巨大,效率極高,節省資源

可以作為未來人類替代城市地鐵交通的方向
創新型公共交通,新磁浮,巴鐵將引領未來中國經濟動力

新型交通工具的普及

將極大改變人類未來的交通出行方式

使其更高效,更環保,更多樣性

但同時更寬敞的交通運輸空間,和消費市場,信息市場結合,會產生更多生態的經濟動力

比如巴鐵項目

大體量運輸可以將消費購物和交通運輸完美結合

使得消費者可以在體驗購物的同時到達任何希望到達的區域地點

這是一種全新的運輸體驗商業模式

其後續的經濟活力將無窮無盡

比如巴士或鐵路,你只能坐在座椅上

而巴鐵未來的方向

將會是一座移動的購物中心
2016-05-29 12:35 發佈

dongmark wrote:
中國+印度已經超過全球經濟的50%
中國+印度+東盟10國已經超過全球經濟的60%


光數字就錯很大
一雙玉臂千人枕、半點朱唇萬客嚐,還君明珠雙淚垂、恨不相逢未嫁時

economic wrote:
光數字就錯很大...(恕刪)


不好意思

少打兩個字 「增長」

目前全球經濟增長比重

中國+印度已經超過全球經濟增長比重的50%

中國+印度+東盟10國已經超過全球經濟增長比重的60%
economic wrote:
光數字就錯很大...(恕刪)


經濟總量比重


相信5年後

JAPAN和INDIA的位置到對調

同時希望TAIWAN的字不要再變小了

這張是1995年的
靠中國就足夠強大了, 何必還拉上印度和東盟來壯大聲勢呢?


dongmark wrote:
不好意思少打兩個字...(恕刪)


就算是增長也不對吧,差很多才對
你有貼圖看也知道,美國大概是中國的1.3倍,美國增長1%,中國要增長1.3%金額才會相同
而印度更只有中國的約20%而已
如果實際深入一點分析,印度根本機率非常非常小能如同中國一樣的增長,別看現在印度增長數字似乎不錯,但實質增長跟中國十多年前比差遠了
東南亞也有類似的問題,要長期增長又不能被歐美金融剪羊毛,不是那樣簡單的
會覺得中國有機會是中國已經是單一國家第二大,和第一的美國差距已經不是那樣大了,增長來看中國一年保持個6%應該還可以維持幾年,而美國一年能有2%就很高了,拉長時間看,中國在總量上超越美國的機率存在,且起碼有60%的機率在10~15年超越(總量,質當然還差很遠)
一雙玉臂千人枕、半點朱唇萬客嚐,還君明珠雙淚垂、恨不相逢未嫁時
economic wrote:
就算是增長也不對吧...(恕刪)


其實現在限制南亞和東盟經濟結構擴量

很大因素就是基礎交通設施建設

而基礎交通又是投入巨大的行業

如果把新產品運用到交通領域

將會實現事半功倍的效果

相比之下,印度還是一個比較獨立的個體,具有比較強的自主性

而印度的經濟結構來說,服務產業53%,工業30%

但印度就業市場,47%的就業卻在農業板塊

所以未來印度發展製造業是一個非常重要的任務

而發展製造業的前提,就是要提升基礎交通建設,把血管打通

歐美通過金融手段減全球羊毛在過去是比較簡單的

但第三世界國家的金融崛起

特別是以第三世界國家為主體的亞投行的建立,勢必導致歐美減羊毛的難度增大,影響力減弱

dongmark wrote:
創新型公共交通,新磁浮,巴鐵將引領未來中國經濟動力
...(恕刪)...
磁浮列車

最早是由德國發明創造

但受限於成本和工藝,難以實現大規模推廣

中國的新磁浮,全稱永磁動力單軌列車

是在德國的基礎上,產生的變種

最大的特點,效率高,運力大,成本低,工藝穩定高,更節省能源

可以作為城市密集道路的首選

中國產新一代永磁動力列車將在全球範圍掀起一場革命

真正意義上實現磁浮列車的大規模應用和推廣
...(恕刪)...

我比較笨一點,我會問 它 與 重慶單軌 的比較

1 ) 每公里 造價 比較

2 ) 計畫 運輸量 比較

3 ) 省電 或 耗電 比較

4 ) 每車箱 電磁波 比較

行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。

dongmark wrote:
目前全球經濟增長比...(恕刪)
高經濟增長就代表過去差很大
那新磁浮,巴鐵對無戰爭且是大陸型區域都市間也許適用,
全面性要替代根本別想
水雲 wrote:
我比較笨一點,我會問 它 與 重慶單軌 的比較(恕刪)


好問題

重慶單軌是一種電車

雖然樣子很像這種新磁浮,但原理完全不同

新磁浮的能耗可以回收,用電量只有重慶單軌的五分之一不到


重慶單軌爬坡打滑,下坡剎車大量消耗剎車片,而且聲音很吵,達到60分貝以上


這種新磁浮,爬坡不打滑,下坡通過磁力剎車,運行時候聲音控制在30分貝以下

平順性能,舒適性能都已經大大超越單軌電車了

是一種全新的產品


造價和重慶單軌相當,產能增大后,甚至更便宜
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