雖說今天又有一個三級坡、兩個四級坡和一個二級坡，但大部分的登山點在前半段，中段過了四級登山點Col de la Croix de Bauzon後就一路衝下山。如果只看末段的30公里的話，這站就幾乎可說是為衝刺專家量身訂造的舞台，但如果再往前看一點，就會看到今天讓各衝刺大咖們心裡糾結的最後一個二級登山點Col de l’Escrinet大喇喇地杵在126公里的地方，也就是離終點57公里處...。這個坡就剛好夾在下完山的坡底到末段的平路之間，也因此成為今天最重要的看點，衝刺好手和其車隊要能撐過這個坡的考驗才有機會在最後發揮衝刺奪單站的本領。這個爬坡出現的點相當微妙，對衝刺車手而言既不絕望但也不樂觀，可以期待就算爬不好也可以在最後的30公里追回；但也害怕兔子利用這個坡拉開距離跑掉，更害怕自己在8公里平均5.8%的坡上爆掉。
這個路線的後半段就是逆騎2009年環法第19站路線的末段，而那年的終點就是設在今天的衝刺積分點Aubenas。那年誰都沒想到這個人可以撐過Col de l’Escrinet並搶下單站:
Cavendish這輩子至今最精采的爬坡表現大概就是發生在今天這個路線上(雖然是反過來逆騎，但其實升降的幅度是差不多的)，而且今天的路線就算無法在Col de l’Escrinet衝到前排，最後還有30公里可以追趕和恢復，所以今天盤子是很可能有所作為的! 不過2009年時盤子之所以能咬住集團撐過Col de l’Escrinet要歸功於全能計時大師Tony Martin的帶領，今年Martin傷退之後隊裡是否還能提供如此強力的支援是個問號。
總之今天對衝刺車手和車隊而言就是絕對不能讓兔子在Col de l’Escrinet前跑掉，更不能讓自己的衝刺主將落隊。從前面幾站看下來Greipel和Cavendish的罩門就是三級坡，今天的二級坡對這兩位而言肯定是個障礙。此外今天對擅於爬坡的衝刺好手Sagan, Kristoff和Degenkolb而言似乎更有競爭的條件，但一切都要看各家在Col de l’Escrinet上的表現才會明朗。Sagan今天再搶下衝刺積分的機率也很高，甚至可以一路挺進終點... 但天知道小屁孩的心裡在想什麼...
... 趕緊改正過來!!!
