里程：約21.7公里，水湳機場繞圈(8圈)
數據：Riding Time 38m41s、Avg 37km/h、Max 52.2km/h
完整圖文於Jay's blog
如意算盤
賽前計劃用阿里山挑戰來強化一個月下來的有氧基礎，也熟悉大活動的感覺，接下來兩個星期則練間歇強度，如此應付捷安特盃的二場繞圈賽應該沒有問題，若市民分齡集團的態度還是如往常保守，或許還有機會在第六圈出來攻擊一下...阿里山後的休息日心中如此盤算著，想著想著嘴角不自覺的上揚，有夢最美呀。
沒想到阿里山回來後一個太放鬆，連兩天熬夜找活動照片隔天又跟同事聚餐未分公筷母匙，到晚上喉嚨開始不舒服，隔天糗了～竟然感冒～天呀。想著以前多喝熱水頂多四五天就會恢復，只是沒想到這次症狀時好時壞，等到驚覺不對勁需要看醫生時已過了一個星期，就這樣又花了一個星期吃藥治感冒，此時再一個星期就要比賽！又休養幾天實在悶到受不了，騎著紅牛往北宜方向，一整個好喘好虛，沒兩下心跳就往上竄升，騎上風露嘴知道又被打回原形了，好不容易建立的13%歸零了，接下來的幾天連上訓練台的元氣都沒有，只有花錢購物才有出門騎車的動力，訂購的2XU及新車鞋到貨～Yes。賽前一天再試風露嘴，只剩下跟住集團不要開掉的卑微期待。
想要更多的公路繞圈賽
身兼賽會技術工作又想下場比賽，兩樣對莫而言都是重要也花相當的時間準備，難的是兩件事不能同時進行得一樣一樣來。準備好公路繞圈賽的計時模組已是凌晨四點，看看手錶再花十分鐘準備比賽裝備，下台中前大概已預期到這樣的狀況，所以帶了經久耐用又不太需要擔心刮傷及管胎打氣的Peloton鋁車來比這場公路繞圈賽，輕量並非公路繞圈賽的首要。早上七點就在水湳機場協助架設計時設備並啟動系統，一切準備就緒後交手給兩位同事才開始自己今天的賽前準備。把握開幕儀式的貴賓領騎繞場，一起跟在後面熟悉今天的場地路線，沒想到貴賓只騎了小半圈沒有繞大圈，大概這時的艷陽已讓貴賓們受不了。仔細感受水泥鋪面的剛性路感並觀察終點前兩個直角彎道上的伸縮接縫，就算前晚及今早每個彎道都派工作人員清掃過，還是需要注意。說實話～這繞圈賽最擔憂的還是自己萬一承受不住強度而開掉...有好久沒玩公路賽，第一場就選捷安特盃的公路繞圈賽，這算大膽嗎？
在自己嚇自己的情境加持下，不用多動心跳就達熱身強度，加上戶外熱度已讓全身血液翻騰，抹上熱身油的肌肉也持續升溫，情緒愈來愈亢奮幾乎到了需要發射宣洩的程度。此時聽到裁判公告：「各梯次第一圈為熱身圈」，頓時鬆了一口氣，至少可以騎完第一圈。不管是再多的準備或是擔心，終究得上場才能見真章，這梯次是RM35 、RM40與RM45一起，這三組市民高手差不多都上R2市民菁英組了，莫應該有機會多撐幾圈，再環顧周圍，有不少熟悉的面孔。這兩年多是從起終點線旁的計時帳棚看著選手出發，這次～再站上起跑線，望向裁判望向計時帳篷的工作夥伴，莫的身份是選手，比賽的感覺真好。
信號響起～這刻沒機會多想，前半圈跟在前導機車後方應該有拍到不少鏡頭，只是這麼好的機會卻緊張到笑不出來。水湳機場滑行道相當寬闊，熱身圈的集團密度不像市區賽道那般的緊密，折返處的彎道也能以大半圓的方式順順壓過，只是就算以現在集團的熱身速度，莫還是會緊張到在進彎前煞車減速，就這樣進彎減速被拉開出彎再加速跟上，內圈進彎試過再試外圈就順一些，但還是會在過彎時被拉開～真遜，久沒比賽感覺沒找回來。第一圈後放行，集團前方立即加速，還好不是那種致命的加速度，雖然喘但可以跟上，只是過彎依然很卡手指就是忍不住會按煞車，位置一直往後掉，又才第二圈還有不少人的過彎抓線不穩，驚恐指數上升，好在賽道夠寬。進入第三圈，已大致確定集團節奏，抓到每圈有二段可喘息的機會，趁此調整呼吸及位置為下個彎道作準備，此時也觀察集團中的選手表情及配備，跟莫一樣還用九速零件的～似乎沒有，車上這套用了近十二年的九速DURA-ACE，太值得了。進入第四圈，開始感覺良好的認為自己有機會騎完，而現實是每每想要大腳踩下加速時，雙腿像是踩在海綿上般的無力，這應該是心有餘而力不足的最佳詮釋，隨著圈數增加內力不足的現象愈來愈明顯但另一方面也愈來愈貪心。第六圈大致找回過彎的感覺，可不帶煞車進彎，此時再看看身邊，集團人少了穩定性也好多了，過彎像編隊飛行一樣，「可以騎完可以騎完」心中愈來愈肯定，開始貪心盤算最後一圈甚至是最後的二個直角彎道，體內尚留有一股氣...
進入最後一圈裁判搖鈴，集團速度明顯較前幾圈快上許多，低頭一看都在42km/h以上，強度幾乎逼近自己可承受之臨界，篤定可跟著集團一起衝進終點。前幾圈雖有零星攻擊，但沒有太大殺傷力，很快就回到集團，這最後的大集團衝刺如箭在弦上。轉進長直線道上，前方選手已開始卡位，彼此觀望左右互盯，莫也緩慢往集團前方移動，腦海裡全是過彎位置的蘊釀及HUD多目標鎖定，生理知覺早已被大腦慾望淹沒，有機會～最後兩個彎道是關鍵！沒想到就在正要進彎準備起身一股作氣時～砰～咻咻咻咻～靠～靠～前輪竟蹬到石頭～瞬間全消～～趕緊穩住把手，還好順利轉過這彎，但也眼睜睜看著集團離自己遠去，最後百公尺就帶著那股未盡之氣慢慢騎進終點。既然爆胎了，結果就隨自己講，要不是XXXXXX一定可以YYYYYY，回到終點當然一定要虧一下負責清掃這彎道的工作人員，以前常一起比賽，你欠我一個終點衝刺呀！
賽後分析了各組成績，R3市民分齡組以RM45+RM40+RM35這一梯次速度最快，每圈平均僅慢R1+R2的菁英組1sec。對這結果不意外，若以歷次參賽人數平均做分析，會是峰值落在RM30與RM35間的常態分布曲線，而實力分布應會略向右傾斜，個人認為這年齡層是伴隨全國俱樂部聯賽一同成長起來的一群，不少復出享受騎車樂趣的退役國手也在此年齡區間，加上俱樂部聯賽實施強制菁英分級後，市民分齡的實力落差較為縮小等幾個因素，讓這組別競爭格外激烈。以這些競賽老手的實力與經驗，只跑八圈21km要分出高下實在是不過癮，況且圈數少中立圈就無法設置（這對菁英組影響頗大），一但爆胎就只有退賽一途。里程短圈數少是十年前在北市府前舉辦繞圈賽的水準，現在舉辦賽事所需的軟硬體都較以往有大幅的進步，是該在提升賽事可看性及提升參賽市民實力上多花心思的時候了，回想四五年前參加的捷安特盃就很盡興，公路繞圈賽是在大甲市區外舉辦，每圈11km比四圈，比的盡興滿足又刺激，繞圈賽至少應該都要有這樣的份量規模才是。
繞圈賽不只比體力更比技巧，而決勝關鍵又在積極的心態，RM35陳智豪是集團中最值得觀察學習的代表人物。心態的影響在這次與R1菁英同梯出發的R2市民精英分齡可看出一些端倪，只要位置太後稍有不慎一被隔開，要再接上就非常辛苦，也造成R2市民精英近半數DNF的結果，這在小圈短距離繞圈中更明顯，集團前後的差距除了實力，或許就在前面是積極搶攻後方則是保守觀望的差別。
第4圈.第5圈.第6圈竟然跟的上,此時心中開始貪心妄想...最後兩個彎道... (謝謝Keith Hung)
賽後觀點：自行車運動文化
繞圈賽是公路賽的進階版，是快節奏的公路賽技巧精華濃縮，但卻也是很好的公路進階訓練，長年以來國內一直缺乏繞圈類型的公路賽事，致使市民選手的技巧與心態進步緩慢，集團相當不穩定，許多集團現像（過彎走線沒有規則、直線閃切、閃人孔蓋、踩踏搖擺不穩等）是以前不曾發生的。辦繞圈賽不難，民眾觀賽容易影響區域集中，賽事規模不用大只要有合適的場地路線，適合地方組織甚至是車隊俱樂部自立舉辦，不侷限假日，非假日的週間晚上亦可，可以是繞圈團練也可以是小型聯誼競賽，這些特質使得繞圈賽比大範圍長時間的公路賽更容易形成一種運動文化，入門者能經由地方性的團隊練習或聯誼賽習得到經驗及技巧，如此在大型或正式賽事中我們才有更安全的集團環境，這對自己對集團裏的每一份子都有好處。很久以前心中一直有個想法，想在木柵動物園前的直線車道（1km雙折返）或萬福橋（捷運木柵機廠）與文和橋間之外環道舉辦夜間小型繞圈賽，這帶交通便利照明也還可以，對大台北地區的車隊俱樂部都很方便，應該會是很好的開始...只不過目前僅止於"發想"階段。
這次捷安特盃的水湳機場滑行道是個很棒的場地，若拿來常態性的舉辦公路繞圈賽那會很棒，且捷安特台中總部就在旁邊，期待捷安特能營造出屬於我們臺灣的自行車運動文化。
