我目前人在台中, 這是我太太娘家所在地, 這段時間, 剛好我的荷蘭連襟一家人回來度假, 所以白天陪他騎一趟后里到東勢來回熱身, 下午又帶一堆小朋友去馬拉灣玩玩水, 搞到晚上8時許才回家, 所以今年通過穀瓦通道的實況沒看到；加上岳父家的網路和電腦有些問題, 以及民視交通台晚間的網路收視出了點狀況, 還有早早就被丈人叫去陪他喝高梁, 兩個人幾乎幹掉一大瓶, 喝到後來都有點茫了..., 所以終點也沒看到, 還好有看到慢動作重播, 看到摔車和Philippe Gilbert拿下第一站和穿上今年第一件領先黃衫, 所以, 對我來說, 又是不太順利的環法第一站。
2009年的環法在Montpellier的第4站團隊計時賽, 對部分車隊來說, 簡直就是個災難(disaster), 就像上圖的BBOX車隊, 不過這個車隊今年以EUROPCAR的冠名重新出發, 希望能在環法拿個好成績
至於要進行團隊計時賽(TTT, the team time trial)的第2站, 對於環法來說, 這真的是個讓它們又愛又恨的比賽方式。和5月的環義大賽比起來, 從2006年開始, 年年都有團隊計時賽的進行, 不過, 同一段時間, 環法只有2009年和今年的這一站, 要來玩車隊集體行動的這種比賽方式。
因為有人覺得, 這種團隊一起行進的計時賽方式, 會對有意爭取GC成績, 甚至是領先黃衫的車手, 造成士氣上的影響(車評說, 通常是法國車手)。換句話說, 因為這種團隊行進的比賽方式, 重點在於車隊的團隊成績, 所以隊上的主將, 就算在意自己的GC成績, 第一時間, 也至少要讓自己所屬的車隊先在這一站有個好的終點通過時間, 特別是計時賽能力比較不好的車隊。所以, 在環法曾跑過的團隊計時賽, 里程數都不太長, 據說, 這也是順應各車隊的要求。
其實, 車評認為, 長程的團隊計時賽, 才能真正去證明一支車隊如何運作他們隊員間的團隊默契；相對來說, 短程的團隊計時賽, 就無法深入觀察車隊在TTT上面發揮的團隊戰術深度。以環法賽從2005年開始的三次團隊計時賽, 分別是2005年的67.5公里、2009年的39公里, 和今年的23公里, 如果你是長期觀察環法賽TTT的車迷, 你會看到這樣的現象和趨勢。
原本是壯哥在美國郵政車隊時代的隊友, 後來轉隊到CSC車隊的Dave Zabriskie
提到2005年的團隊計時賽, 那是當年的第4站, 原本前3站穿著黃衫的, 還是CSC車隊的Dave Zabriskie, 結果他在美國郵政車隊的前隊友, 也就是壯哥後來所屬的DISCOVERY CHANNEL車隊, 拿下了這一站的冠軍, 也讓壯哥取代了Zabriskie 穿上黃衫, 奠定他在環法7連霸的紀錄, 而那一年, 他們早就在第2站就訪過, 今年要舉辦團隊計時賽的Les Essarts。
除了愈來愈短的23公里之外, 這一站在Les Essarts繞上一圈的比賽, 平到不行的高度, 寬廣的路面, 除了風可能帶來一些些影響之外, 似乎不需要考慮到任何技巧上的問題。所以像是RadioShack, Sky, HTC-Highroad和Garmin-Cervelo, 都會是比較被看好奪下這一站的車隊, 而BMC與Omega Pharma-Lotto, 應該也都能騎出不錯的成績；至於Leopard-Trek, 當今的世界計時賽之王Fabian Cancellara , 應該會補上史列克兄弟在計時賽能力上的不足。不管是那一隊拿下單站勝利, 領先黃衫應該會落在冠軍車隊其中的成員身上。
