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自行車運動基本概念Part I:認識UCI

完整圖文及後續新增修正,請參閱個人BLOG

壹、序言

首先,我們得思考,運動競賽只是在比時間成績嗎?若今天賽制或規則改了,冠軍候選人也要跟著大搬風,個人認為運動競賽不只是在比體能極限,更在比賽制規則。各運動項目之賽制規則都有一套固定的程序模式,個人稱之為「組織行政」。「組織」是多數人基於某些共同目的而組成之社會單位,是人類社會的具體現象,大至跨國聯盟(聯合國、歐盟經濟體等)小至家庭組織,而為達組織目的而推動組織功能發揮是為「行政」,換個方式淺顯說,藉由系統性的分工合作達到單一目標。一般而言,依型態及目的不同會有下列三種組織架構:
1.委員會式組織架構:競賽主辦單位或專門議題諮詢,如體委會 。
2.科層式組織架構:政府體育部門,如教育部體育司。
3.功能式組織架構:如運動行銷公司、競賽顧問公司等有營利事業登記之運動營利事業。
PS:許多運動協會(公司)同時設有公司(協會),利於業務進行之切換,有節稅效果,與非營利推廣協會之差異外人難分。

依上述原則運用在自行車運動,就會有一個獲最多數國家認同的代表性組織專責推動或綜整自行車相關事務,目前這國際組織為International Cycling Union,簡稱UCI。要深入認識自行車賽歷史與賽制規則並不難,先了解UCI的組織及章程架構,接下來的技術規則及相關影響判斷就變得單純,如同查字典查百科全書,知道分類知道順序,就能快速查到細目資訊,不用硬背全部。硬背所有細目技術規則無用,那是裁判長的工作,哪天賽制的大方向及原則改了,項下的技術規則也定會跟著修改,如讀死書而不能活用就無法了解為何而改。組織及章程的架構概念廣泛應用在人類社會的各個領域(如國家憲法、法律、行政院各部會等),有固定的行政程序,並非比誰大聲誰兇說了算,「組織行政」有專門的學科,大學中有公共行政及管理(EMBA)之學院或系所在敎授。以「組織行政」概念來看自行車運動賽事,應可幫助車友們看的更清楚更容易進入狀況,或許會花些時間,但值得,當然也包含了國內舉辦自行車賽事的相關民間組織。

觀察國內,不論是主辦協會(或稱賽事組委會)、車隊、參加選手,對「組織行政」是相當的模糊,無法說出個所以然。分齡、分級、Pro Team、Continental Team、2.HC、CAT 1、CAT 2、CAT 3...朗朗上口,接下來呢?沒文了,分齡分級分不清。以至於三方在討論賽制問題時往往失焦,無強有力且清楚的一方引領方向,後續管理作為就是綁手綁腳且推動遲緩,截至目前,莫尚未遇到有清晰「組織行政」概念且具系統思維的單車人,競賽中的亂象及爭議屢見不鮮,或許有能力之人都在專心有氧享受比賽樂趣吧。自行車競賽不就是依賽制及規則走嗎?怎麼在國內簡單的事變得如此困難?有鑑於此,現在不看國內,Part I先認識UCI,Part II再介紹USAC,所謂知己知彼又取他人之長補己之短,全部移植是下等人的作為,在自行車運動領域,好像還沒哪個國家這樣做過。

本文資料UCI英文版文件為主,因個人有限英語能力,盡可能保留名詞原文對照,若有詞不達意之處,請先進不吝批評指導。

貳、認識UCI-組織運作

國際自行車總會UCI(法語Union Cycliste Internationale、英語International Cycling Union),成立於1900年4月14日,是以監督各國自行車賽為任務,並針對各種不同競賽項目訂出相關賽制及規章的非營利組織,總部設籍於瑞士,所用的官方語言為英文及法文。UCI自我定位為自行車運動之代表機構和公共組織,規範自行車運動並舉辦世界錦標賽、世界杯和奧運會自行車項目,經由奧運,也更加穩固UCI在自行車運動項目之領導地位。目前UCI組織規模超過170個會員國協會,有5個洲際聯盟、1,200位職業車手、600,000位註冊車手。

依「組織行政」概念,可理解UCI的運作方式及程序。UCI主要組成為各會員國代表協會,由上述會員組成洲際聯盟以及UCI最高權力機構的自行車議會,於自行車議會之下設有三個專門委員會及相關部門,負責推動所有自行車相關之專項事務,其主要架構概述如下:(詳組織架構圖)
洲際聯盟(Continental Confederations)
採屬地原則,由五大洲之國家協會編組而成,主要任務為代表並維護UCI在各洲之權益、整合協調區域間之分歧意見、協助UCI主辦洲際錦標等賽事。目前亞洲ACC主席為Cho, Hee Wook,同時身兼UCI管理委員會副召集人(又是韓國人...),總部設於韓國首爾,CTCA為當然成員。
各國家協會(National Federations)
UCI之最基本組成,以國家為單位,臺灣之代表協會為中華民國自由車協會(CTCA)。
自行車議會(Congress)
由國家協會組成,為UCI最高權力核心,以所屬洲際聯盟分配投票比例進行決議。
管理委員會(Management Committee)
UCI的決策中樞,負責相關競賽的運作決策。
執行委員會(Executive Board)
直屬管理委員會負責執行其決議以及UCI之常態或緊急性事務,類似於工作執行小組。
UCI ProTour委員會(UCI ProTour Council)
以UCI ProTour為主要業務的獨立委員會,不介入洲際比賽。
仲裁群(Commissions)
分為技術顧問(Technical Delegate)與裁判群(Commissaire)。技術顧問協助監督賽事之仲裁與判決,也會在比賽中成立仲裁委員會。裁判群則是在比賽進行時依規則執行判決,當判決無法進行最終裁決時,則交由仲裁委員會處理。


參、認識UCI-賽制架構

接下來就UCI自行車規章(UCI Cycling Regulations)所架構的組織及賽制簡要概述,個人大致分組織定義、賽制規範、單項規則三部分說明,單項規則以最常接觸的公路賽概要說明,其他單項(細項)規則內容就修行在個人囉。UCI自行車規章分為:基本規定(Preliminary provisions)、組織章程(Constitution)、總則(Part I: General organisation of cycling as a sport)、公路賽(Part II: Road Races)、場地賽(Part III: Track Races)、登山車賽(Part IV: Mountain Bike Races)、自行車越野賽(Part V: Cyclo-cross Races)、BMX規則書(Part VI: BMX Rule Book)、攀岩車規則(Part VII: Trials Regulations)、室內自行車(Part VIII: Indoor cycling: Artistic Cycling - Cycle-ball )、世界錦標賽(Part IX: World Championships)、洲際錦標賽(Part X: Continental Championships)、奧運(Part XI: Olympic Games)、學科與程序(Part XII: Discipline and Procedures)、運動安全及條件(Part XIII: Sporting Safety and Conditions)、反禁藥規則(Part XIV: Antidoping Rules)、全民運動(Part XV: Cycling For All)、身障運動(Part XVI: Para-cycling),是自行車之所以是世界共通運動的統一標準、最高指引,可以說是認識自行車運動的權威字典。

一般常以為:「要參加公路賽能看懂世界錦標賽或環法賽,只要熟讀UCI公路賽(Part II: Road Races)章節規則」,這只對了一部份。從賽事組織、簡章、進行流程到車隊策略,為什麼自行車賽是比車隊戰力?自行車不是三個輪子?又一定要趴著用腳踩?組委會(主辦單位)、裁判、車隊經理、選手間的角色及權責如何區分?這些有關自行車運動的要素全在總則(Part I: General organisation of cycling as a sport)規範架構,如同其字面,自行車之所以成為世界共通運動的主要組成,因此總則列Part I優先敘述,適用於所有競賽項目之通則,接者Part II才是歷史最久(1868法國聖克勞德公園;1892 Liège-Bastogne-Liège)發展規模最大的公路賽細則,接者Part III是場地賽細則,賽制架構參閱下圖。順序架構清楚了,自行車運動的概念方向就容易掌握。

一、基本規定(Preliminary provisions, version on 2010/06/18)及組織章程(Constitution, version on 2009/11/03)

1.UCI自行車規章(UCI Cycling Regulations)適用於所有的自行車競賽,但各國家協會可在其自辦賽事中增訂適用的單獨規則。
PS:此單獨規則可能以特別規則之形式明確條列,為單行法,如環法賽的白衫及敢鬥賞獎項、環台賽的臺灣成績第一選手獎項。
2.UCI自行車規章所使用的對象都是男性,沒別的原因,就是簡單的自然人,僅是形式型式上的表示,不分性別。
3.UCI自行車規章所使用的語言有英文及法文,遇有解釋不清或分歧時,以該文件之原始語言為主。
PS:部分文件原始版本為英文,部分為法文,以常用的Part 1總則及Part 2公路賽就是法文,Part 3場地賽則是英文。
4.依章程設置自行車議會、管理委員會、執行委員會、主席、對外代表、小組委員會、行政服務、出納、財務控制、仲裁法庭等
5.UCI之會員應為該國自行車運動之國家代表協會。
PS:這也是為何出國參賽所需之UCI選手證,僅能向中華民國自由車協會申辦。
6.每個國家只有一個代表協會可被視為UCI會員並為各國承認。
7.UCI會員應擴大相互承認,並在各自國家排除其他。
PS:以有限英文能力,個人解讀UCI為排他性組織。
8.當會員國協會不再真正負責其國家自行車業務時,則取消其會員資格。
PS:當然會員國自己想要離開也是可以寫辭職信離開的。
9.同一洲之會員國協會應組織在同一洲際聯盟,有非洲、美洲、亞洲、歐洲、大洋洲,洲際聯盟之行政單位及組成屬UCI其中一部分。
PS:有非洲自行車聯盟、泛美自行車聯盟(COPACI)、亞洲自行車聯盟(ACC)、歐洲自行車聯盟(UEC)、大洋洲自行車聯盟。
10.自行車議會為UCI最高權力機構,由各會員國代表協會組成,以國家協會代表投票表決作成決議,共有42位代表。
PS:依各洲比例分配為非洲7位代表、美洲9位代表、亞洲9位代表、歐洲14位代表、大洋洲3位代表。

二、總則(General organisation of cycling as a sport, version on 2010/07/01)

1.分證照持有(LICENCE-HOLDERS)、競賽(RACES)、設備(EQUIPMENT)三個章節
 第 I 章 證照持有:包含選手分類、車隊、裁判群、車隊經理等,均要證照。
 第 II章 競  賽:依序為行政規定、組織賽事、競賽程序、賽事監督、世界盃系列及分類...五部份。
    行政規定:賽事日程表、賽事名稱、制裁、全國錦標賽、投注與贊助等。
    組織賽事:主辦單位、授權組織、具體條例、程序-技術指南、邀請、總部、路線與安全、
         醫療服務、獎品、旅費等。
    競賽程序:組織與競賽監督、參予者之行為、車隊經理、領隊會議、檢錄、開始競賽、完成、
         頒獎典禮等。
    賽事監督:一般條文、裁判組、裁判組權力等。
 第III章 設  備:依序為一般規定、自行車、車手服裝、車手確認...四部份。
    一般規定:原則、技術革新。
    自 行 車:原則、技術規格。
    車手服裝:一般規定、註冊車隊、地區隊及俱樂部隊、服裝(總成績領先、國家隊)、
         車衣(世界冠軍、國家冠軍、洲際冠軍)、優先順序。
 附件:自行車技術規範(實用指南)、非標準車輪參照文件(UCI確認之廠牌型式一覽)。
2.UCI選手證(licence)
 (1)參與UCI所有賽事的選手都需註冊為UCI選手,選手證上有分類組別、一組國家代碼 + 出生年月日共11碼之UCI Code識別。
 (2)選手證會依年度以紅、綠、白、黃、藍五種代表顏色順序輪替,如2010年的選手證是紅色,以此類推。
 (3)在國內,UCI選手證由國家代表之中華民國自由車協會核發,若該賽事不走UCI賽制,則不受此限。
3.選手分類(Categories of riders):分競技自行車與全民自行車二部份。
 (1)競技自行車:男子分組
  Youth:16歲(含)以下之選手,僅能參加BMX項目。需滿17歲且領有選手證才得參加國際賽事。
  Juniors (MJ):17歲及18歲之選手
  Under 23(MU):19歲至22歲之選手。若此年齡選手加入UCI Pro Team,則列入Elite組別。
  Elite (ME):23歲以上之選手。
  Masters(MM):30歲以上之選手,此一級不開放UCI註冊車隊所屬選手。.
  身障(Para-cyclists)
 (2)競技自行車:女子分組
  Youth:16歲(含)以下之選手,僅能參加BMX項目。需滿17歲且領有選手證才得參加國際賽事。
  Juniors(WJ):17歲及18歲之選手
  Elite(WE):19歲以上之選手。
  Masters(WM):30歲以上之選手,此一級不開放UCI註冊車隊所屬選手。.
  身障(Para-cyclists)
 (3)全民自行車:經UCI認證之自行車休閒活動。
 (4)也就是說,只要參加UCI ProTour及UCI Continental Circuits之車隊登錄選手,一律為ME組別,僅有唯一例外。
  PS:這唯一例外就是UCI Europe Tour,有ME + MU組,其中似乎與歐洲強大區域勢力有關?
4.車隊(Teams)
 (1)向UCI註冊之職業隊(Teams registered with the UCI),依序分級為:
  UCI Pro Team職業隊(see articles 2.15.047)
  UCI professional continental team洲際職業隊(see articles 2.16.001)
  UCI continental team洲際隊
  UCI women’s team女子隊(see articles 2.17.001)
  UCI mountain-bike team(see articles 4.10.001)
  UCI track team(see articles 3.7.001)
  UCI BMX team(see articles 6.8.001)
 (2)國家隊(National team):參與世界錦標賽及洲際錦標賽時,由各國家協會所選出的國手組成。
 (3)地區隊(Regional team):由地方或其他區域選出,選手資格不屬UCI賽制之車隊或協會,但受國家協會之管轄及規範。
 (4)俱樂部隊(Club team):不屬UCI賽制之註冊車隊,受國家協會管轄及規範之車隊,地區隊及俱樂部隊皆限制不得參加洲際賽事。
5.國際裁判群(UCI international commissaires)
 (1)須接受UCI組織章程、自行車運動概論、紀律與程序、運動安全、反禁藥控制、裁判心理與倫理、奧運及錦標賽...等完整學科訓練合格。
 (2)裁判分類依競賽項目有公路、場地、登山車、越野自行車、BMX、trials、cycle-ball、花式單車車、身障自行車。
 (3)取得國際裁判資格的華人不多,臺灣有施德洋(已退休)、李莉加,香港有陳鎮鴻(2010環中賽裁判長)與中國大陸邱基金、趙景山。
6.UCI國際賽事日程表(UCI International Calendar)
 (1)依時間順序排出各場賽事之日程表(行事曆)。
 (2)國家賽事日程則由各國家協會自己發佈,發佈時可將UCI國際賽事納入各自賽事日程表中。
7.路線與安全(Course and safety)
 (1)賽事主辦單位必須提供足夠的安全服務,並有效的與警力合作。
 (2)選手應提早熟悉競賽路線。
 (3)這也印證個人在另兩篇文章中所提:「競賽安全需靠主辦單位、車隊及選手雙方來共同維持」。
8.領隊會議(Team managers' meeting)
 (1)領隊會議開時間為賽前24小時至2小時之間。
 (2)由賽事組委會代表召開,必要參加成員為賽事工作人員、車隊經理、裁判群、中立車、公共秩序維護相關人員。
 (3)裁判長應於會議上重申競賽規定與特別注意事項,主辦單位亦應宣佈具體適用的規範,如禁藥相關事項。
9.設備技術規範
 (1)每位證照持有者(車隊經理、選手等)皆要確保其裝備(自行車配件、安裝配件、頭部裝備、服裝)不得危害自己或傷害他人。
 (2)僅有登山車賽無可用的技術創新規範,也就是說選手穿的用的所有裝備要先送執行局(UCI executive bureau)取得核准。
  PS:類似於我國行政法令之母法未訂事項,依目的主管機關公告辦理,裝備送審期限在每年6月30前。
 (3)自行車器材應遵守選手立足相同基準的運動精神,以及人本為首的原則,器材次之。
  定義:有二個等徑大小的輪子,前輪可操控;後輪可靠由踏板及鏈條所組成的系統驅動。
  型式:自行車及其配件要能讓任何人使用在運動用途,或可於市面購買。
  騎姿:選手通常應該在自行車上方,僅以腳踩踏板、手握把手、坐於座墊為身體支點。
  操控:自行車應有把手,在任何狀況下能安全操控駕馭。
  動力:自行車僅能用雙腿以圓形循環踩踏方式,透過傳動組驅動自行車,不得使用電力或其他輔助。
 (4)本章技術規則適用於公路、場地、越野自行車。其他登山車、BMX、trials、室內自行車、身障自行車等,於各自細則具體規範及管制。
 (5)自行車標準(傳統)輪至少需16支金屬輻條(圓、扁、橢圓)、輻條斷面不超過2.4mm、輪圈(框)斷面高不超過25mm。
  PS:少於16支輻條或輻條斷面大於2.4mm之非標準輪,須送UCI試驗室測試通過方可於賽事使用,核准使用之非標準輪詳列於本章附件。
    2010環台賽馬來西亞籍UCI裁判長即以此規要求臺灣車隊,不得使用未經UCI核准之某國產品牌碳纖輪組。
 ( 6)自行車重量不得少於6.8kg。
 (7)自行車架需由上管、頭管、下管、立管、後上叉、鏈之叉、前叉七支管組成前後三角,各管定義與規格尺寸、角度請自行參閱。
 ( 8)自行車部件配置依公路車、場地車、計時車略有不同,其位置尺寸、角度請自行參閱。
 (9)競賽時,選手應穿著整套有袖車衣及車褲。車褲應在膝蓋以上,禁止無袖車衣。
 (10)車衣有分世界冠軍、世界盃、分級賽領先者及國家冠軍,以免混淆。
 (11)選手雨衣必須是透明的或是類似車衣型式。
 (12)在競賽及培訓期間,所有項目一律強制配戴安全帽。選手應負起安全標準、佩帶方式、型式、使用場合時機之責任。
 (13)禁止非必要的穿著及物品以減少空氣阻力。於公路或登山車賽若遇惡劣天候,裁判長有自由裁量權可視情況調整。
 (14)之後還有細到不能再細的規範,如職業隊車衣樣式及贊助商標位置、冠軍衣樣式、號碼布及貼紙版面尺寸數量用法...等,請自行參閱。
 
三、公路賽(Road Races, version on 2010/07/01)

公路賽部份有:賽事日程表及參加(CALENDAR AND PARTICIPATION)、總則(GENERAL PROVISIONS)、單日賽(ONE-DAY RACES)、個人計時(INDIVIDUAL TIME TRIALS)、團隊計時(TEAM TIME TRIALS)、多日賽(分站,STAGE RACES)、繞圈賽(CRITERIUMS)、公路個人賽(INDIVIDUAL RACES)、其他競賽(OTHER RACES)、世界排名(UCI WORLD RANKING)、精英及U23男子洲際分類(ELITE AND UNDER 23 MEN'S CONTINENTAL CLASSIFICATIONS)、精英女子分類(ELITE WOMEN'S CLASSIFICATIONS)、洲際職業隊排名(RANKING OF THE UCI PROFESSIONAL CONTINENTAL TEAMS)、世界盃(UCI CUPS)、UCI PROTOUR、洲際職業隊(PROFESSIONAL CONTINENTAL TEAMS)、女子及洲際隊(WOMEN'S AND CONTINENTAL TEAMS)等17個章節及一份共同協議(契約,JOINT AGREEMENT)。

1.國際賽事日程表(International calendar):註冊於賽事日程表之公路賽,依該場賽事之級別、分組及參加對象有以下類別。
 (1)奧運(Olympic games):有ME、WE組。
 (2)世界錦標賽(World championships):限國家隊,有ME、WE組。
 (3)洲際錦標賽(Continental championships):限國家隊,有MU、MJ組。 
 (4)地區賽事(Regional games):限國家隊,僅有WJ組。
 (5)世界賽事(World Calendar):包含UCI ProTour與Historical兩級賽事,僅有ME組。
  UCI ProTour參加對象為職業隊,及2009排名前17之洲際職業隊,車隊選手均需有生化護照程序。
  Historica參加對象為2009總排名前17之職業隊或洲際職業隊,車隊選手需有生化護照程序。
 ( 6)各洲巡賽(Continental Circuits):要分歐洲巡迴賽及其他各洲巡迴賽(美洲、亞洲、大洋洲、非洲)兩部份。
  歐巡賽:以1.HC及2.HC為例,對象為職業隊(上限80%)、洲際職業隊及洲際隊,允許ME+MU組。賽季始於10月15日,隔年10月14日結束。
  其他洲巡賽:以1.HC及2.HC為例,對象為職業隊(上限50%)、洲際職業隊及洲際隊,僅有ME組。賽季始於10月1日,隔年9月30日結束。
 (7)女子菁英(Women Elite):參加對象為UCI女子隊及國家隊,僅有WE組。
 ( 8)男子青年(Men Junior):參加對象為國家隊及混合隊,僅有MJ組。
 (9)女子青年(Women Junior):參加對象為國家隊、地區或俱樂部隊、混合隊,僅有WJ組。
 (10)至少有五支外國車隊之參加保證,才得登錄在國際賽事日程表。
 (11)上述(5)( 6)(7)( 8)(9)項之當年賽事日程表有發佈於UCI官方網站,供各界查閱。
2.國家賽事日程表(National calendars):
 (1)由各國家協會負責,臺灣各項錦標賽日程為自由車協會訂定。
 (2)只有國籍洲際隊、地區或俱樂部隊、國家隊及混合隊可以參家國家賽事。混合隊之選手不得為職業隊之選手。
 (3)國家賽事最多僅能允許三支外國車隊參加。
3.參賽(Participation)
 (1)公路賽參加選手人數限制在200人。
 (2)每隊參賽選手最少4人,最多10人。
 (3)賽事組委會應在比賽前於技術手冊及報名表中指明各隊參賽的最多人數。
 (4)若每隊參賽人數最大限制為4、5或6人,則少於4人的隊伍不予參賽;
  若每隊參賽人數最大限制為7或8人,則少於5人的隊伍不予參賽;
  若每隊參賽人數最大限制為9或10人,則少於6人的隊伍不予參賽。
 (5)除正式隊員外,每隊可以提報候補隊員,後補隊員的人數不超過正式隊員的一半。只有報名的候補隊員才能代替正式隊員出賽。
 ( 6)待有時間陸續增加...

單項(細項)規則內容就像查字典,修行在個人囉...soon

肆、個人結語

屬個人主觀之偏見,就不在此發表,有興趣的車友煩請移駕BLOG ,亦歡迎大家一起討論交換看法。
PS:當然JAY自己認為,精華都在結語裡~哈哈

伍、參考連結

維基百科 http://zh.wikipedia.org/zh-hk/
國際自行車總會 http://www.uci.ch/
世界自行車中心 http://www.cmc-aigle.ch/F/
亞洲自行車聯盟 http://asiancycling.com/
A.S.O http://www.aso.fr/index.html

陸、延伸閱讀

競賽三要:全國俱樂部聯賽之賽制發展(一) http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=1067
競賽三要:全國俱樂部聯賽成績系統再進化(三) http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=885
全國俱樂部聯賽安全會議:保險保額只是補償,非安全的保障 http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=1120
全國俱樂部領隊會議:提升參賽安全之具體作為 http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=1111
疾速追風電影感想 http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=945
2010-10-07 12:37 發佈
給您+5分鼓勵一下囉!


jay18 wrote:
完整圖文及後續新增修...(恕刪)
suhumi's garage~ http://blog.yam.com/user/suhumi.html
jay18 wrote:
完整圖文及後續新增修...(恕刪)


加分加分...比我在受教練訓時的資料還多....
還沒有時間仔細看,光看到這標題就要加分了...
先謝謝另位給予評分的不知名車友

suhumi wrote:
給您+5分鼓勵一下囉...(恕刪)

謝謝suhumi
Jetter wrote:
加分加分...比...(恕刪)

謝謝Jetter,有注意看過您在01分享對參加競賽的看法,精闢正面又願為車隊去花自己時間進修~很佩服
制度法規這東西,一條條照本宣科很難有清楚概念,當初制訂的人都是要有清楚思緒的,照著邏輯,就清楚容易多囉^^
發哥3727 wrote:
還沒有時間仔細看,光...(恕刪)

謝謝發哥,攏長贅述的習慣改不過來,望您見諒
有時間也看看"個人結語",期待聽聽您的想法,若打字太累我們可電話連絡
http://www.xindiancyclist.tw/

jay18 wrote:
完整圖文及後續新增修...(恕刪)

推!!!推!!!推!!!
真的辛苦囉!!!這麼多年
好文章!

請問 BLOG的文章方便讓我在 FB的頁面上做連結分享嗎??
http://www.facebook.com/frontiersportswear
謝謝另位不知名車友
jacktw.feng wrote:
推!!!推!!!推!...(恕刪)

謝謝二馬,希望沒認錯人^^
frontier-sport wrote:
好文章!

請問 B...(恕刪)

謝謝frontier的肯定,連結分享OK,從今年環台賽開始,常在看你們的賽事報導,謝謝用心。
http://www.xindiancyclist.tw/

jay18 wrote:
謝謝frontier的肯定,連結分享OK,從今年環台賽開始,常在看你們的賽事報導,謝謝用心。


Jay大,感謝您!我們只是後進。希望能為台灣自行車風氣盡一些些力罷了。
http://www.facebook.com/frontiersportswear

jay18 wrote:
完整圖文及後續新增修...(恕刪)


真是一篇好文章,加分是一定要的!!
...tune不合,frequency不搭...
  • 3
評分
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