環義大賽的賽事總監Angelo Zomegnan曾在環義賽前的記者會透過視訊表示："第五站終點的Novi Ligure，是Coppi早期從事屠宰業工作的所在，而賽段中間經過的Castellania(121公里處, 第二個登山積分點)，則是他的家鄉。從路線圖上來看，似乎是個適合部分車手發動攻擊搶冠軍的賽段，不過其實也可能最後仍是衝刺車手的天地。"
去年環義的第10站，從Cuneo到Pinerolo，其實也是為了紀念Coppi在1949年環義大賽時，贏得當年第17站的同樣起終點，雖然相隔久遠的兩次賽段路線並不相同了；當年Coppi還在路面不良的後半段的登山賽段時展開攻擊，最後不但率先抵達終點，還領先第二名的同胞車手Gino Bartali長達11分52秒，當然Coppi最後也贏得了整個環義賽，穿上了粉紅衫。事實上，Coppi曾是五屆環義冠軍得主(1940, 1947, 1949, 1952, 1953)，以及兩屆環法冠軍(1949, 1952)，以及1953年的世界公路車賽冠軍，也算是一位傳奇車手。他後來死於瘧疾，當時年僅40歲，而今年正是他去世50周年。
本賽段在107公里和121公里處，設置2個3級坡登山積分點，高度分別為409公尺和369公尺，這已經是整個賽段的後半段了，到時車手的領先態勢應該也會變得明顯，因為接近終點Novi Ligure的路段是平坦且緩下坡。
其實，終點的Novi Ligure也同時是另一位更早期義大利傳奇車手Costante Girardengo(上圖)的故鄉，他是1919及1923年兩屆的環義冠軍、曾9次拿下義大利國家公路賽冠軍，以及其他歐洲大賽的榮譽。他是第一位被義大利媒體稱為"Campionissimo"的車手，意思是"冠軍中的冠軍"。在1920年代，他可是比當時剛當上總理的墨索里尼(沒錯，就是那個法西斯主義獨裁者)還要有名，政府還特別頒布法令，所有的特快列車，到了Novi Ligure都必須要靠站，這可是當年元首級人物才有的待遇。
回到這一站的比賽預測，如果最後真的會是衝刺車手的天下，那麼包括Alessandro Petacchi(122, Lampre - Farnese Vini)和André Greipel(181, HTC-Columbia)又是被點名的幾位，不過在第二站拿下冠軍的Garmin車隊車手Tyler Farrar(113)也還有機會。
