起點的Berja是第一次在環西大賽中出現，這座城市位在the Sierra de Gdor山群的西南麓，也算是內華達山系的一部分，所以這是西班牙南部主要橫斷領土的山群。儘管這座城市的來源仍是個謎，不過可以從看到在羅馬時代自龐貝城移植過來的高架渠道(Roman acqueduct)和馬賽克磚(mosaics)，大概知道這座城市是何時建立的。西元1世紀左右，聖泰西封(Saint Ctesiphonthe)這位傳教士將基督教帶進這個城市，接著摩爾人在西元8世紀左右來到這裡並且建立起堡壘，所以到現在還可以看得到當時摩爾人建立的澡堂遺跡。Berja這裡不算多雨區，所以景色看起來比較荒涼，一時間還可以看到荒漠般的地面和白雪覆蓋高山頂的雙重景致。
賽段從南往北跨過內華達山群之後，接著以繞圈方式，慢慢爬上西部最旁邊的山群上方，也就是格瑞那達城的外圍。內華達山的南邊斜度比起北邊是平緩得多，而這一段也包括了整個西班牙領土的最高峰，這個山群在地理位置的重要性，在於形成在北非和歐洲之間形成的天然屏障，就好像區隔鄰近法國、瑞士和義大利的阿爾卑斯山群一樣。至於提到賽段終點的內華達主山頂點，先前則是在環西大賽中出現過10次！Felipe Yánez是第一位在這裡慶祝環西大賽單站勝利的車手，當時是1979年；而最近一年在這裡拿下單站冠軍的，則是2004年的Santiago Pérez。
從路徑圖來看，這一站的路線就像個倒掛的魚勾，而終點的the Alto de Sierra Nevada正是魚勾的尖端。從Berja出發之後的前10公里就是上坡，事實上，第一個登山積分點的the Alto de Berja就在不遠之前，這一段3級坡實際的爬升距離是9.8公里，到達頂點840公尺高的平均斜度為5%。不用懷疑，這一段當然是本站其他更硬斗的登山積分點爬坡前的熱身，而也會看到早先脫逃的車手在這一段率先通過，雖然或許他們在終點時「存活」的機會不大。
經過9公里的下坡後，路線再度向上爬，這次是從內華達山的南邊爬上賽段的第二個登山積分點，也是1級坡的the Puerto de la Ragua。這個登山積分點位在海拔2000公尺的山頂上，24.6公里的爬坡、平均5.8%的坡度，最大斜度8%，算是小硬。事實上，the Puerto de la Ragua像極了法國的阿爾卑斯山，高聳而獨立。
通過第二個登山積分點的山頂之後，接著是40公里的長下坡，從內華達山群的北麓下滑，然後轉往西走，穿過the town of Alquife之，反路面慢慢變得平坦些了，而這裡也在第85公里處的Guadix設立一個衝刺積分點。在Gaudix之後，路線再轉向南前往格瑞那達，而在到達第102公里處的La Peza前的這一段路，都是上上下下的地形。
本站第三個爬坡就在La Peza城外的內華達山群的西北邊，這是個3級坡－the Puerto de los Blancares。爬坡路程8.2公里，雖然頂點在1300公尺高的山上，實際爬升高度卻只有310公尺而已，因為爬坡起點的La Peza高度就已經990公尺了。這一段的平均坡度4%，不算太難，只要車手們接照節奏持續地踩就行。
過了the Puerto de los Blancares，又是持續的下坡，這時路線整個向西南方向，將經過Ddar和Granada。這裡在第142.5公里，也就是Granada城外，是本站的第二個、也是最後一個衝刺積分點。同時從這裡開始，路線再轉向東，來到內華達山群的最後兩個山頭。在這裡，離終點還有26.2公里，一路上坡，而且高度直升達1500公尺。
接下來，將是連續兩個登山積分點，包括154.8公里的the Alto de Monachil ，和設在終點172.4公里的the Alto de Sierra Nevada。The Alto de Monachil的1級坡，爬坡起點從146.2公里開始，距離8.6公里，平均坡度7.9%，不過最大坡度有16.6%，你沒看錯，就是16.6%。一開始還不會很難爬，比較硬斗的路段是第3-5公里之間開始，這一段斜度從11%到16%。而第4-6公里，當然更陡；最陡的地方會是在第7公里處，接下來的1公里就回復到比較平緩的坡度了。所以當車手慢慢「龜」上山時，顯然又得要通過這段超級變態坡的考驗。到這裡，車手間應該會拉開委大的差距，大概只有少部分的車手可以生存下來，參與這可能影響黃金衫變動的競爭。不過還沒完呢，因為前方還有一個坡！！
這是本站最後一個坡了！這個坡的起點正是前面的1級坡the Alto de Monachil的終點，所以從剖面圖來看，雖然還是有不到半公里的稍平緩山路作區隔，其實車手根本沒有喘息的機會。The Alto de Sierra Nevada這個超級坡，爬坡距離16.9公里，不過平均坡度5.5%，最大斜度也才10%，原來內華達山脈雖然綿延不斷，不過斜度卻比不上the Alto de Monachil。從剖面圖看，這一段山路會有一個稍微平坦的路段，不過大部分在內華達山群的爬坡斜度都在6%和8%，最陡的路段是在前10公里和最後1公里左右的地方，尤其最後1公里也在6-8%之間的斜度。評論者認為，如果沒有先前1級坡的這個「開胃菜」，最後衝上the Alto de Sierra Nevada的車手應該會是一小群，不過現在兩個登山積分點的結合，卻讓車手間的距離可能愈拉愈大，尤其是最後1公里到達終點設在2380公尺高的山頂時，看來我們只能看到真正的登山型車手，在這裡慶祝勝利。
本站接連的爬坡，對於有志於GC的車隊來說，可能很難去組織一個追趕部隊，所以對於早先的脫逃車手是有利的，不過他們得持續在領先群當中。評論者認為的兩支車隊－Caisse d’Épargne和Liquigas-Doimo，應該是最有辦法把車手帶到the Alto de Monachil；至於在黃金衫的競爭上，本站在the Alto de Sierra Nevada的頂點結束後，也會看到GC車手間的差距愈來愈大。
