Mark Cavendish 這位老兄既2008環法拿了四個單站冠軍後，
(Stage 5, Stage 8, Stage 12, Stage 13)
2009 又拿了第 2, 3 站的冠軍。
查了一下 wikipedia
夭壽！這位仁兄跟本是出生來拿單站冠軍的，有的職業選手在職業生涯中可能
拿不到幾次大比賽單站冠軍 ，但他拿單站冠軍卻像是家常便飯。
看去年的環法有些選手最後衝刺輸了，生氣的好像要把車子吞了的感覺。
可見單站冠軍對他們來說是一種極高的光榮和肯定（當然金錢也是個因素，差半個輪子
可能就差了30 幾萬台幣）。
有衝刺能力的人應該也不少，為什麼好像沒人可以像Mark Cavendish這樣，就專門拿單站冠軍？
如果我是車隊贊助商，我一定找有Mark Cavendish的那隊。
看，他在 2009 環法第三站拿冠軍時，那個打電話手勢一定讓 HTC 爽死了。
人家說 Lance Armstrong 的比賽不好看，很公式化，
那 Mark Cavendish 的比賽也很不好看，
因為他拿單站冠軍也很公式化，幾個隊友幫他一路擋風，到最後幾百公尺，再打開他的 turbo 引擎
輕鬆寫意的又衝了一站冠軍。
想問的是，拿單站冠軍是不是也可以很公式化？
jay18 wrote:
單站是有公式~人人都...(恕刪)
有最棒的衝刺車手，也要有可以搭配的副將，不然也凸顯不出這位衝刺車手的價值
目標GC的車隊也是一樣，不然就會像Cadel Evans一樣孤立無援
...tune不合，frequency不搭...
michtw wrote:
想問的是，拿單站冠軍是不是也可以很公式化？
如果要演練公式的話，沒有人比得過九零年代的衝刺名將 Mario Cipollini，他的「火車」實在是太夠力了，只要練好默契，再把自己的尾速練高，就無往不利。
但也有人不需要火車也可以衝得很好，像 Robbie McEwen（Katusha，因傷未參加環法），以及 Oscar Freire（Rabobank），他們很少需要人帶，搭別人的便車即可。他們的特色是判斷精準，反應靈活，瞬間加速快，所以 power 不是最強，還是可以衝贏別人。但如果有人帶的話，成功機會更高。
Cavendish 兩者兼俱。去年的比賽中，雖然 Columbia 車隊有出來帶速度，但不是直接把 Cavendish 拉起來，他得自己在群將之間穿梭衝出，可見對他來說火車非必要。他的瞬間加速能力和靈活度，比 Freire 以及 McEwen 都好（這兩位是 Cav 去年的手下敗將）。今年 Columbia 車隊強化火車的默契，帶得更緊密，是當今速度最快的火車，別的車隊真的一點機會都沒有了。但我相信就算 Cav 轉隊，沒了火車，一樣可以拿下許多衝刺勝。這是他的天份，已經遠遠超過當前所有衝刺好手了。
很多人都說有破解 Cav 衝刺的方法。其一是利用上坡把 Cav 甩開，讓他無法參與終點衝刺。其二是提高火車的速度，拉到 70，那麼 Cav 「加速快」的特性就失效了，因為他個子小慣性小，尾速不容易比大塊頭的衝刺選手高。不過當下最快的火車非 Columbia 車隊莫屬，其他車隊也只是理論上說說而已。叫衝刺主將多練一點爬坡，把 Cav 甩開來還比較實際。
todau wrote:
想到昨天晚上看重播時...(恕刪)
Columbia-HTC車隊的勝利方程式：
Step1：當領先集團已經被主集團吞沒之後，先由Bernard Eisel及Bert Grabsch在主集團前方拉高集團行進速度，接著車隊的GC車手Michael Rogers及Kim Kirchen接替，持續帶領車隊進入終點前兩公里之內
Step2：其次再由Tony Martin將速度拉高，帶領Columbia-HTC衝刺火車衝出主集團，直到最後一公里的距離
Step3：最後由隊長George Hincapie帶領Columbia-HTC衝刺火車進入最後500公尺，再由Renshaw接手最後一棒，此時衝刺火車的速度已達70kph；剩下約200公尺的距離就交給Cavendish奮力朝終點衝刺而去
附帶說明一下，Renshaw這位27歲的澳洲衝刺車手，去年賽季結束後加入Columbia-HTC車隊，
去年他隸屬於Crédit Agricole team，與Thor Hushovd同隊，並且擔任Thor Hushovd的lead-out man
...tune不合，frequency不搭...
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