[環法] 1-9 站不負責任講評時間

今天是休息日，晚上不當班，所以來瞎扯淡吧！

1. 單站勝利的爭奪還算好看，有預料之中也有意外的，但少了一個完整的集團衝刺，有些遺憾。原本第二站是一個集團衝刺，可是路線沒規劃好，讓一些人走錯路線，精彩度打八折。第六站巴塞隆納也算集團衝刺，不過是個爬坡，少了 Cavendish，拿下單站勝利的 Hushovd（Cervelo Test Team）無法證明自己最強。其他像是第三站 Columbia 把集團切開，我覺得可以列入教科書，利用側風做出漂亮的切割，成功的案例不算常見。逃脫集團的成功率太高了，扣除計時賽，七站裡面有四站是逃脫成功的車手拿下單站，表示競賽的強度太低。

2. 綠衫的爭奪越來越倚賴爬坡能力了。去年 Freire（Rabobank）利用丘陵站把 Cavendish 甩開這還好，今年不論是 Freire 還是 Hushovd 都得在爬大山時跟上主集團，才能多撈一點衝刺積分，在 Cavendish 的淫威下，衝刺車手工作難幹啊！

3. 紅點衫越來越像附屬品，目標原本是拿單站，不小心多吃下幾個山頭，紅點衫就到手了，賽後喊一喊要捍衛紅點衫，結果隔天就鳥到不行。這讓我懷念起 07 年的紅點衫 Mauricio Soler（Barloworld，哥倫比亞人），敢衝、敢對決，紅點衫拿得沒話說。今年看看 Pellizotti（Liquigas）想不想出來爭吧！他有爬大山的實力，如果他出來爭紅點衫我沒話說。

4. 黃衫的爭奪極為沈悶，這完全要怪罪 Astana 的策略。明明家裡就有四個主將（副將 Zubeldia 以前在別的車隊也算主將），還要保留實力，跟大家一起龜著慢慢騎，這樣太難看啦！雖然 Contador（Astana）在第七站 Arcalis 衝了出來，但悶了 222.2 公里在最後 1.8 公里才爆衝，這也太保守了吧！而且既然老大哥 Armstrong（Astana）和隊經理 Bruyneel 都說 Contador 是脫稿演出，那我相信這幾個老傢伙一定一直在 Contador 的耳邊唸說：「乖一點喔！不要亂攻擊，否則黃衫輪不到你穿。」唸到「槍手」Contador 忍受不了，就攻了出來。我喜歡這小子，有膽識，敢挑戰權威。就是有這樣的角色，比賽才會好看；就是因為有 Armstrong 和 Bruyneel，才會讓黃衫的爭奪難看。

5. 今年的賽事安排也是一大問題，庇里牛斯山三部曲，到目前為止沒有一站是關鍵。可能主辦單位是要突顯風禿山（Mont Ventoux）的決勝地位，但也不能把比賽搞得沈悶十九站，到最後第二十站才爆發吧？其他時間我們是看這些頂尖選手騎車遊法國嗎？除了吃東西和尿尿還有話題可以講，我不知道這些主將的表現有什麼故事性可言。

6. 第一階段表現最令人欣賞的車手只有一位：Fabian Cancellara（Saxo Bank）。他以一己之力，騎出漂亮的個人和團隊計時賽，在平地站又在前方拉速度，還企圖切開集團。他捍衛黃衫的手法，完全符合環法創辦人 Henri Desgrange 的宗旨：以車手個人的力量贏得勝利。雖然近代的環法已經很難純靠車手一人贏下環法（首幾屆環法賽，車手前叉壞了、輪框斷了還得進鐵舖自己拿冶具修理），不過 Cancellara 已經比主集團中的歷屆黃衫得主，包括偉大的 Armstrong，表現得稱職多了。

7. 第十站和第十三站的比賽要試辦禁用無線電，我絕對舉雙手贊成。近年環法已經變成車隊經理的棋賽，誰手上有一手好棋（錢夠多），誰的策略夠深沈，誰就能贏得比賽。有沒有搞錯，車手的競賽什麼時候變成車隊經理的比賽？這都是無線電導入比賽之後害的！雖然 Bruyneel 喊得最大聲，叫主辦單位收回成命，但我認為主辦單位一定要堅持己見、處心機慮地去給 Bruyneel 添麻煩。就是這老狐狸，發現了環法奪冠的勝利方程式。我們要看的是車手的對決，而不是你 Bruyneel 操弄比賽的技倆。環法賽應該要回到當年 Desgrange 創辦的核心價值：公平、困難、靠一己之力完成比賽，回歸到競賽本質，不要變成商人炒作的場所。

大致上來說，第一階段的比賽有些小調唱得不錯，但無法組成一首交響曲的第一樂章－－因為沒有結構上的高潮。現在只能期待禁用無線電會引發一些意想不到的效果，但最怕一個結果：大家有志一同騎一場負面的比賽，「安全地」度過這兩站。