環義大賽賽完九站，可以看出TEAM COLUMBIA HIGHROAD展現了強大的團隊戰力和個人奪冠決心，因為從第一站在威尼斯的團體記時賽開始，COLUMBIA就以第一名拿下了基礎，而在往後幾站的比賽，TEAM COLUMBIA HIGHROAD的成員，尤其是主將Mark Cavendish，雖然在隊友的刻意掩護下，拿下了兩站冠軍，不過其他各站也只在第二站拿到第二，倒是同隊的其他隊友，大多可以名列前茅(包括Thomas Lövkvist第五站拿下第三，Edvald Boasson Hagen在第七站拿下冠軍和第六站與第八站的第二，第八站冠軍則是隊友Kanstantsin Siutsou)，這樣的成績，加上其他隊友整體的表現尚可，使得HIGHROAD在車隊的排名從一開始的團體計時賽拿下第一以來，到第七站時仍保持在前三名的地位，也終於在第八站重新奪回車隊總成績的領先地位，再一路連莊到第九站。所以基於這是個人擁戴的車隊立場下，請容我將這支車隊，列為今年環義大賽車隊總成績的熱門之一。
當然，其他車隊實力也不容小覤，畢竟整體賽段只進行不到一半而已，像靠著老經驗，在第二站突然殺出的老將Alessandro Petacchi，同時連莊二、三兩站冠軍，就是個絕佳實例；另外Petacchi的隊友Danilo Di Luca接著在第四站勇奪冠軍、第五站拿下第二和第八站的第三，則是讓他從第五站起就冠軍衫在身，脫也脫不掉。當然，這話說得過份了一些，因為即使保持著五站的總成績領先，Lövkvist卻仍以13秒緊追在後，而且接下來的幾個爬坡賽段，加上COLUMBIA等其他車隊有整體的作戰實力，讓形成單打獨鬥的Di Luca是否能夠一路保持下去，令人存疑。
說到車隊的整體戰力，不得不提一下擁有重新復出的「壯哥」的ASTANA。在他以基金會名義解決了車隊的財務危機後，這支原本也是名將如雲的知名車隊，雖然個人成績尚屬中段，但靠著整體的戰力，在車隊總成績上也是名列前茅，至少在四、五兩站拿下領先之後，也在第九站重新站上第二名的位子，同時只落後TEAM COLUMBIA HIGHROAD只有34秒。當然，車隊的總成績變化頗大，這關係到車隊成員成績的計算，不到最後關頭，看來一級車隊(UCI PROTEAM)間的車隊總成績爭奪戰，也是另一個值得觀察的好戲。
提到ASTANA，就不得不提一下「壯哥」，這位四年後重新復出，現身歐洲年度三大賽首戰的前環法七連霸車神，也是這次環義大賽之所以引人矚目的重點之一，雖然年紀也一把了，靠著不服輸的精神，也不知道有沒有忍著鎖骨鋼釘隨時迸開的危險，硬是在他的環義處女騎中，在第三站還能在總成績排名第五，第四站排到第六，但終究成績每況愈下，目前已經掉落到第25名了！看來，如果「壯哥」真的只是拿環義當成重回七月環法大賽的熱身賽，能維持住目前的成績，也算不錯。至少他的隊友Levi Leipheimer也在九站結束後衝到了第四，也為ASTANA維持住車隊和個人成績的雙重優勢。
接下來第十站起，馬上就是面臨山地賽的考驗，加上另兩個山地賽段，和包括最後一站羅馬在內的兩個個人計時賽，前面在各成績居於領先地位的車隊和車手，能否繼續保持，相信大家都等著看，就像在前幾年環法時，不知那位高手曾丟出的一句話：「冠軍衫一開始穿，就像一開賽時就偷跑的兔子一樣，都是其他車手覬覦的對象；而冠軍衫穿在身上，對車手本身，甚至對整個車隊，也都是一種壓力！」所以冠軍衫不是早穿早好，就像每每100-200多公里的賽段，不是每一個先衝出去的兔子，都能像第六站時的Michele Scarponi可以一路贏到底，不才小弟其實對不少車隊並沒有深入研究和了解，不管是UCI的第一級車隊也好，還是第二級的Professional Continental Teams，不過我倒認為，這是環義大利大賽，義大利人有其得天獨厚的「主場優勢」；至少，為數不少的義大利車手，早早就為這一次的環義大賽在準備著，或許，到了最後一站羅馬的最後勝利，就是屬於義大利自己人也說不一定……。
雜七雜八寫一堆，不知道在寫些什麼東西，還請各位先進高手，忍住譏笑，幫忙指正及補充啊～～～謝謝啦～～～
