Lapierre wrote:
資格賽隊伍要有三名以...(恕刪)
多日賽比的是團體戰，光主將強也不夠，沒有強的副將，主將可能就會被其他車隊消耗掉...
來分析一下環台賽選拔成績的分佈好了：
1.前30名選手給予積分
2.同車隊取最佳三名選手績分,計算車隊績分
台灣前勁：5位選手進入前３０，名次1.5.16.21.29 (6完賽/完賽率100%)
台中浩瀚：5位選手進入前３０，名次4.7.15.19.20 (5完賽/完賽率100%)
申騰美利達：3位選手進入前３０，名次6.9.17 (6完賽/完賽率75%)
捷安特亞洲：4位選手進入前３０，名次8.10.18.27 (8完賽/完賽率80%/林教練親自下場小試身手)
e-MA：3位選手進入前３０，名次2.23.30 (4完賽/完賽率50%/包含一策略加入選手)
航翊拱範宮：5位選手進入前３０，名次3.11.22.26.28 (10完賽/完賽率76.9%)
其他績分
aminno CKT：2位選手進入前３０，名次12.25 (6完賽/完賽率75%)
哥倫布：1位選手進入前３０，名次13 (6完賽/完賽率75%)
Frontier：2位選手進入前３０，名次14.24 (6完賽/完賽率81.8%)
比賽等及升高所帶來的利弊得失,值得大家討論,但個人相信,隨著環台賽等級提高,所吸引來的高層次職業隊,能為國內運動環境帶來更多的刺激與新觀念,雖然對國內選手的要求也將更為嚴苛與殘酷,以亞洲2.HC的賽事來看,有完賽實力的國內選手可能不過10位,但能參加能完成,對選手本身的經驗值與觀念都會有大幅提升,又以環台賽在本地舉行,除本地選手外,對國內的裁判.主辦單位.民眾認識都會有相當助益,總體來看,一年一度的環台賽,爭取升級有其必要...
另外,主辦單位有權邀請或派隊參與所主辦的環賽,如：國家隊,就不同於職業隊體系...
至於選拔方式,就見仁見智,倒是獲選資格中有UCI註冊3級洲際隊的台灣前勁與亞洲捷安特,就個人所知,他們可以選擇以何種模式參加環台賽,屆時會不會有名額釋出,可靜觀其變
國內業餘選手,還有很多機會與管道,現在要出國參加賽事也較以前容易許多~當然,車隊整體實力仍是關鍵
以下圖片為最後1km於馬亨亨大道上的3人領先小組(也是成績前三)
http://www.xindiancyclist.tw/
（1） 角逐的組別：限男子公開組（A組），限符合資格者
（2） 積分：前30名將分別獲得積分如下
| 名次 | 一 | 二 | 三 | 四 | 五 | 六 | 七 | 八 | 九 | 十 |
| 積分 | 30 | 25 | 21 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 |
| 名次 | 十一 | 十二 | 十三 | 十四 | 十五 | 十六 | 十七 | 十八 | 十九 | 二十 |
| 積分 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
| 名次 | 二十一 | 二十二 | 二十三 | 二十四 | 二十五 | 二十六 | 二十七 | 二十八 | 二十九 | 三十 |
| 積分 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
（3）各隊應有三位選手進入前30名，方為有效團隊積分，未達標準的隊伍則不計團隊積分，每隊計分以各隊最佳前三位選手所得積分的總和為該隊單站所得分數。
（4）團隊積分前三名的隊伍將取得參加2011環台賽參賽隊資格及免繳報名費，並獲得環台補助金每隊100,000元整(限中華民國國籍選手)（內含五萬元培訓獎金及五萬元膳宿補助費）。
（5）車隊取得2011環台賽參賽資格之三位成績最佳選手，必須於2011環台賽時代表該支隊伍出賽，不得代表其他車隊參賽，若違反規定，將取消該位選手2011環台賽之參賽資格
我是大壞人 wrote:
按照規則來看..
30名以外其實也跟DNF沒啥不同...
(恕刪)
NO!NO!NO!
DNF的原因及參賽的心態觀念很重要,所造成的結果也是天差地別...
另一個場景,公開組出發後,緊接者女子公開組準備出發,女子公開組選手人數不多,可以說非常之少,要比110km,賽況可能很輕鬆也可能會是很辛苦,才剛出發不到40min吧?就傳來其中一位選手摔車的消息,原個人以為這位小女生應該就此退賽,就算沒摔車,要與身經百戰的代表隊選手競爭也幾乎毫無勝算,現在摔車了,還要一個人獨推後面大半段路程,不僅辛苦,且極有可能超過大會所定的關門時間...
結果,就在冠軍選手進入終點快20min後,竟然從馬亨亨大道遠處盡頭慢慢出現一位航翊拱範宮選手身影,一直看著這位小選手通過最後折返點,那堅毅的踩踏身影,一時讓JAY有說不出的感動,不由自主的大聲幫這位將滿17歲的小選手加油!
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