他的隊友更早之前就噴出去了，JR則是等到進入射程之後再噴出
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Basso還有TT可以賺秒差，現在暫時不急
不過的確要破解JR的短坡衝刺，最好的方法就是在長坡上持續性的高輸出，耐力跟不上他就爆了
當然JR也可以反過來不斷地短坡衝刺，以操間歇的方式把其他人操爆，就看到時候大家狀況是否跟得上囉
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其實大家老是在嫌主將老是不噴，這本來就是多日賽的特色
畢竟比那麼多天，對選手體力負擔很大，主將也是人，他們擔負著車隊的成績，當然要把體力花在刀口上
選擇最適合自己的單站出擊，拉開與對手的秒差
所以聰明的主辦單位，應該把適合各種類型的選手發揮的單站穿插安排，讓大家輪流噴，比賽才會精彩
兩座大山之間最好也有一個比較不耗體力的單站，這樣大家才不會刻意保留體力，前一座山就保守騎
車手決定噴不噴，除了看適不適合自已噴之外，還要看當時自己和主要對手之間的狀況差距
像去年，Contador明顯狀況比其他人好上一截，結果他就可以早早噴、亂噴、不用保留體力地噴
對手還是莫可奈何，可是這樣的比賽大家會想看嗎？才比一半就知道冠軍誰屬了
如果把去年的環義和環法放在一起比，大家應該都會覺得環法比較好看
原因就是環法過程中各個選手都有所發揮，而且比賽一直懸念到最後
今年的環義也是沒有明顯狀況超人一截的主將，也就因為這樣，主將才會算得更精
熱中此道的車迷，會先觀察各主將開季時在一些小比賽的表現，來估計他們的調整狀況
然後研究各站路線及坡度表，來猜測他們會選在那個地方攻擊
當然比賽總有意外，不過當自己猜對時，還是會有中奬的快感
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