雖然戰術運用也是比賽的一環，但涉及冠軍衫之爭我還是喜歡看編號尾數1的拚搏~各隊主將靠硬實力並互相勾心鬥角而產生勝利者。千萬別把主將當砲灰或跳板阿(難打的心聲…電視機旁的福祿米也點頭)~
我不是為難打抱不平，也不否認卡拉帕司的成就，只是不希望因為副將單飛(還第三副將)，
拉出很大…很大的差距，然後成為GC第一，某種程度會降低主將之間的競爭性及可看性。
因為難打這人挺強勢的，眾GC沒料到難打成為發射台，加上未重視卡拉帕司(角色設定)，
於是放他獨走漫漫路，沒料到...一走不顧路(喜歡看小兵立大功者，這劇情就很棒)
將來卡拉帕司將成為GC競爭者的列管對象，就難靠單飛突襲GC了~
如果是強勢副將拉爆自己主將，我非常愛看(福祿米回望要威鯨跟上的畫面，經典難忘)，
不過非本次討論的重點~
騎車日中天 汗滴山林間
誰知鍊中盤 齒齒皆試煉
bon1807 wrote:
感謝更正:一直想著...(恕刪)
我並不認為每個車隊副將就一定會很弱
相反的他們可能比主將更強
只是因為車隊的贊助商因素
所以有些剛出道的車手只能先當副將
想當年2012年時的Sky車隊
找來年輕的Froome來輔佐當家車手Bradley Wiggins
很明顯的當年的成績是Froome比Wiggins還快
但在車隊的指令下
加上承諾隔年Wiggins退役
Sky車隊改由Froome來當主將
所以一個登山站時
他才會放棄即將到手的單站回頭去把不擅長爬坡的威爺帶上終點
車隊政治啊
所以就是因為車隊指令，讓車賽變的很不好看
想想壯爺那7年的環法賽
真的是無聊爆了
要不是到後面幾年有康康出來亂
不然真的很悶啊
通往地獄的路，都是由善意鋪成的 - F.A. Hayek
Mr ciprino wrote:
我並不認為每個車隊...(恕刪)
狀爺吃禁藥無敵又擅於交敵，即使將各隊主將組成明星車隊，搞9主將策略可能也打不贏，要靠內鬨...
(康康幹得好~)頂尖車手間的實力有時只差在一口氣，甚至沒想像那麼大，各有所擅(計時..爬坡..衝刺)
尤其是副將的短坡衝刺能力往往優於GC主將，如果臨場耐力及復原力又好過於主將，
瑜亮之爭勢難避免，上演放你剛好的劇情也是剛好而已..但同隊主副將之爭也是比賽好看及意外之處..
編號尾數1的重點車手，基本上是車隊多方衡量下指定的主將，車隊看好也被他隊盯牢..
副將護衛很重要，若領騎不給力，主將回家吃自己..(不像F1~車好贏一半，隊友是羈絆)
臨場策略、情勢發展或身體狀況，主將都有可能於賽事中隨之調整..(主將摔車，母湯阿)
如果主將失去競爭力，未來或許轉為副將、或許轉隊、或許退休等…
但個人還是不喜見三大賽事中，車隊以奇襲方式將副將塑造成主將的策略..
更不喜故事繼續發展，終至奪冠..(單日古典賽還行)
畢竟GC總時間差距，差1秒都是最近的遙遠，副將單飛，至少差1分起跳..(劃重點)
MOV的主將難打難掌控，當副將時想當主將，當主將時被當副將..
或許難打不討喜，希望本屆環義劇情如此發展的人也不少..(可惜的泥巴裡)
若有一級車隊副將以用不盡的體能幹掉自家主將，觀眾將見證新一代風雲車手的崛起..
康康、福祿米、捆他那..等可為明證，有了殺手級人物的加入，賽事才更添精彩阿~
至於今日的副將能否成為明日的主將，有待後續觀察…
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