賽桑 wrote:
整個比賽最“好看”的...(恕刪)
我覺得大大說的真對!好在有紅花!
集團的優勢就是在排除路線和策略等政治因素外，大家一起騎一定會比一個人快。
因此無論單日還是多日賽，冠軍的產生都是要「在關鍵的地方脫離集團」。
其次在賽制上，爭多日賽冠軍不像單日賽，今天拿到一個石磚獎杯，明天就說我要休息一個月。
車手面對最大的挑戰是「疲勞」和疲勞導致的後續「狀態不佳」。
最後，多日賽「強者」和單日賽不同，
你想像的「強者」其實是「有機會在最後一天穿上領騎衫的人」，而不單是單站冠軍。
我覺得這3個因素會讓你產生這些不滿。
搭配幾個大山地站的多日賽裡面，集團的優勢除了在「TT」和「大山」外都很明顯。
這表示假如想要逃出集團的掌控，除非個人能力遠超越集團，否則就必須付出極大代價和策略。
想要在最後一天穿上領騎衫，
穩當的選擇是在集團影響力下降、個人能力突出的關鍵段榨出最大的領先。
而在其他地方呢，只要其他競爭者沒有威脅，那寧可選擇多休息，以免打壞節奏。
而最簡單、明確的「關鍵TT與大山站」，就是「攤牌」的時刻。
像昨天第12站的比賽路線，集團優勢還是很明確，覺得自己的GC名次安全的「強者」不會妄動。
FDJ的Casar雖然可說是GC競爭者，但說實在依據以往的經驗，比較少人真正看好他。
但這樣他也就有策略上的優勢，經理覺得或許可以賭一把看看能不能讓他變成有效的GC競爭者。
反正被追回來的話，就是跟以前一樣這樣...囧
因此當他出現在兔子群中時，其他GC開始思考一件事：該追嗎？何時開始追比較不累？誰來追？
Radioshack車隊派了副將守住他，怕他獲得太多減秒優惠。
然後最後你看到liquigas出來帶集團（竟然不是Katusha），也表示經理很在意這個秒差。
然後最後的逃脫集團，幾個人想奪單站，幾個人希望讓Casar不能拿前幾名。
而Casar大概也覺得賺得夠多了，為了要拼之後的大山，今天也不要太拼，有名次就有減秒了。
因此最後就Bak出線，小集團卻時快時慢，只想爭奪第2、3名。
總之對整個賽制來說，想要看到GC每天噴噴噴是極不可能的。
這跟路線難度沒關係，集團因素越低他越噴，集團能主宰時反而越河蟹。
像平地站讓衝刺好手上就好了，其他人同燈同分，
但是到了山地站，衝刺好手就乾脆吊車尾了，這都是因為多日賽制的因素。
但假如改一下對「強者」的定義，把賽制、策略、路線特色和能力都列入考量，
那其實每站就又能產生不同樂趣了。
hks168 wrote:
沒什麼難度的比賽!居然兔子奪冠!...(恕刪)
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