請益~關於BMW I4的馬達單元

REX阿雷

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樓主

2022-08-18 8:41

如提，近來瞭解該車(或說BMW第5代E-Drive系統)的動力單元時，找到一些文章揭露馬達似乎是使用有刷系統的(非目前主流的無刷馬達)，這樣是否對於長期持有來說又多了一個碳刷單元的養護成本呢?

想請問瞭解更深的人可否進一步協助釋疑~

2022-08-18 8:41 發佈

文章關鍵字 BMW i4 馬達單元

aligu1869

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2樓

2022-08-18 9:34

的確很詭異!
好像是含有刷部分!!

說是以三相交流方式運作，但又包含電刷!?
看起來真的是算有刷電機!

三相交流馬達是新式的馬達，優勢是方便煞車時電能回收管理!
有刷電機是扭力超強!!且過載能力驚人!!

難不成是結合兩者優勢!?
這只好請懂電機的大師開示了

wys819

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3樓

2022-08-18 10:03

目前看到的文章，真的是有碳刷
理由是永磁的原料不易取得
設置的位置有密封隔間減少直接汙染周遭環境
看來和碳刷接觸的都會有損耗

REX阿雷

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樓主

2022-08-18 12:39

aligu1869 wrote:
的確很詭異!好像是含(恕刪)

雖然無刷馬達也是有其他如換相器的零件需要擔心，但有刷的就是無論重量、體積都還是偏向弱勢
對比目前坐駕的雙渦輪系統，電車就是零件精簡很吸引人，但實在又怕BMW擠牙膏...

REX阿雷

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樓主

2022-08-18 12:43

wys819 wrote:
設置的位置有密封隔間減少直接汙染周遭環境

就是這句，沒人說怕你污染人家，是怕你自己關在裡面放屁(細微粉塵堆積)然後悶死自己呀....

aligu1869

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6樓

2022-08-18 13:02

REX阿雷 wrote:
雖然無刷馬達也是有其(恕刪)

我倒覺得是不必擔心!
實務上，如果以發電機來參照，我自己經手，跟朋友圈有聽過的案例......

發電機真的操到換電刷.............每台都是十幾萬以上的里程後發生的!!!

發電機絕對是最嚴苛的實操零件!
供你參考!! ^++^

REX阿雷

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2022-08-18 13:37

aligu1869 wrote:
我倒覺得是不必擔心!(恕刪)

又期待又怕受傷害

microed

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8樓

2022-09-26 17:14

從裡面的文字跟圖片來看，外面是定子,是線圈的部分，內部是轉子，一般來講無刷馬達的轉子是用磁鐵。但是這裡的設計, 轉子部分用了一個線圈來取代，所以他必須把電流引進來這個內部轉子線圈, 所以需要用碳刷. 為什麼要這樣設計呢？因為本來的磁鐵改成線圈後, 可以用電流控制轉子的磁力大小,這樣子馬達的特性就可以做很大範圍的改變，就好像你的馬達可以自帶無段變速一樣，而且不需要加太多的機械構造，就可以做到。但是這樣子是增加馬達的複雜度，當然對於妥善率的風險會比較高一點。

Antus

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9樓

2022-09-27 13:20

有刷沒刷不是重點，重點是這顆不用磁鐵。

車廠要想如果未來一年要生產幾百萬幾千萬台，稀土磁鐵一定不夠用，不用稀缺資源的產品才能真正量產。

aligu1869

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10樓

2022-09-27 17:03

Antus wrote:
有刷沒刷不是重點，重(恕刪)

怎麼會不是重點!!?

1.有刷馬達終究多一組接觸電刷，這毫無疑問是有壽命的消耗品!
2.你知道有刷跟無刷的噪音差多少嗎?
你用過浮濫打那種電動工具就知道，一啟動什麼叫驚天動地!

一用上有刷馬達，就跟靜音說再見了....難怪要專程包得緊緊的~
3.你當然可以說不用稀土是優點，但我同樣可以認為...他就是走回頭路，用舊科技的低階省料設計
BMW一直都是最敢用新科技，新設計的高級車廠商，不是嗎?
哪個賣家會希望自己買到的....是妥協的折衷商品?