修的價格也是逐年攀升。而且超級難開，爬坡很吃力，也沒有倒車顯影，
最後決定跟他說再見換一部新的車。上網爬文一下 覺得小型車比較符合我們的需求😌
網上大家都很推崇歐洲車的安全性操控性等等，而且都很美，超期待試駕的！
這次是 Audi A3 30tfsi & BMW 218i做對比
試駕都是在同一天到新莊的兩個展示間，路線都是從新莊走64
上去下來迴轉回來，用同樣的路線做比較
以下皆是個人觀點，給對豪華小車還在猶豫的朋友參考☺
先簡單科普一下數據的部分（根據官方）
試駕後回去做功課，不知道是不是我眼花，這個油耗差的有點多，一公升只能跑6.25km😲
試駕心得
一、方向盤
在靜態上218i的方向盤握感真的很好，很厚實，皮質的觸感也不錯，不過應該不是真皮。
奧迪的摸起來很像類膚材質，配上內裝的呈現，一整個科技感爆棚，觸感也是很讚。
在行駛的轉向手感上，218i不管在哪個模式都設定的偏向比較重手，在激烈操駕的時候
會有信心＋1的feel，不過在比較長途的話可能就不比A3來的輕鬆了。
奧迪的設定也會隨著車速的提升而變得重手，整體調性在操作上比較輕鬆愜意。
二、油門/煞車
218i起步採起來剛開始比較難抓，少一點沒力，多一點又有點多，要一點時間才能習慣。
怠速起停因為沒有48v真的是很抖啊，行路時的抖動就幾乎沒有了，質感非常棒！
相較於A3，A3的起步加速很線性也很有力，在斜坡的起步也很輕鬆，48v真是好東西。
怠速起停比218i不抖很多，行路時的抖動抑制也是一等一的強！
由於這次的市價沒有到高速公路，我最多就在一條完全沒車的路試過加速到110，
218i在有馬力優勢的情況下確實比較快，sport模式的聲浪也是比較爽比較好聽。
我有嘗試在無人路段緊急煞車，意外的是底盤調校比較軟的A3沒有任何的車頭下沈，
反而218i還有一點。A3的電子控制真的滿厲害的。
三、底盤
A3的調教相較於218i比較沒有那麼硬朗，是舒適中路感比較清晰的，218i則是路感底盤都很扎實，底盤的隔音抗噪也比較優秀，但路不好的時候真的正的有點痛苦，振的比較厲害。
在時速80左右的彎道上可以感覺到A3的穩定性有讓我嚇到，很像軌道車一樣，也沒有有側傾的感覺，後輪也沒有吱吱聲。而218i在新系統的挹注上，加上底盤本身懸吊設定比較運動化，側傾也是減少非常多，但後輪還是有一點側向的滑移。
四、座椅
A3的座椅設定偏軟，做起來很舒服，如果對大推支撐有需求可以選配跑車化的座椅，更利於長途行駛，包覆感當然沒有218i的包覆感那麼緊致，不過A3側傾的控制真的很棒，可能也是他不需要把座椅設定的這麼包覆的原因吧!218i的椅子比較硬一點，也會有大腿的座椅延伸，設定設計，真的是運動感十足，只是長途駕駛可還是會比較累一點。
五、總結
218i開起來就是一台好車的感覺，底盤懸吊紮實，椅子的設定也很有戰鬥感，聲浪也很不錯，第一次開就讓我感覺到什麼是大家說的BMW操控很好，如何操控一匹馬的征服感，但也不會太困難。ps.私心覺得奧迪的尾燈很帥！
A3開起來就有如奧迪的宗旨，『和諧的移動』，開起來很輕鬆舒適外，高速的時候也非常的有信心，乘客也不容易搖頭晃腦的，高速過彎和急煞，車身都保持的很穩定，讓A3不只外觀跟內裝，連操控起來也很有科技感！感覺這台車一直在幫助你穩定。
這兩台都是德系車但調性差異還是滿多的，適合不同的人群。這讓我很期待下一次豪華車的試駕會有什麼不同的體驗，有想要哪一台的對比可以在下面留言，附上上兩位專業業代的名片，有需要試車可以找他們，奧迪的這位業代，有過18台奧迪真的很驚人😮，現在開的是RS4有夠兇，專業指數直接拉滿，要體驗什麼是奧迪找他準沒錯！BMW的業代人也很nice很細心的解說教我一些油門控制的細節👀，跟BMW一些設計的原理，長了很多知識！
Audi 傳說中的辣個男人😏😏
BMW 小鮮肉
