見到這部花一百多萬換裝Techart套件的Porsche Cayenne Turbo，一般人都會問究竟值不值得？我相真正花得起這筆錢的人並不這麼想，而是改裝水準到不到家，有沒有買得到無從挑剔的完整度與質感，假如可以消除記憶，我大概會以為這是幾年後的新款Porsche Cayenne Turbo。當然，你或許會認為原廠不可能在引擎蓋上面開兩個洞，更不可能採用22吋的超扁平胎，沒錯，就眼前的標準來說，這部命名為Techart Magnum的LSUV確實不怎麼"原廠"，然而，這組套件的造功與製作水準確實很原廠，進氣霸、引擎蓋、保桿、側裙、輪弧，所有套件裝上去又合又貼。密合度，這只是高檔套件的必然條件，重點在於經過風洞測試（不是隨筆畫爽的土砲大包），還有後天的施工，由於外觀套件在引進台灣時是未上色的素料，必需按照原廠規範進行烤漆，一有偏差，大爺就會退貨，頗有學問。我問aai小陸會不會很麻煩？他說並不會，因為「做久了就知道要怎麼做了」。
這很重要，既然要花錢了，還是找老經驗比較可靠。
我到歐洲試車時曾經問Porsche原廠工程師，看他們對於改裝有什麼看法，答案是「We don’t talk about tuning. 」，這句話的意思並不是原廠不考慮改裝，而是Porsche認為自己就是最好的。這番話我認同99％，剩下的1％是懷疑，僅管全世界的改裝廠的人力、資金、規模、設備都比不上原廠，但是小公司也有大公司做不到的優點，這優點可能是原廠忽略的部分，或者是不可取代的獨專技術以及突發奇想的巧思創意。比方說，當年創下市售最速紀錄的RUF Yellow Bird，Porsche內部會不會引為借鏡？難道不會感到壓力嗎？原廠死都不會參考改裝？who knows？
把眼光往後看，現在看起來前衛的設計套件，誰能保證不會成為將來的原廠設計？萬一改裝把原廠比下去，喜歡與眾不同的消費者就會選邊站,而不去在意誰是原廠，誰是改裝了，只要花錢買到自己喜歡的車，誰管得著？
當然，像是Techart、RUF、Gemballa這類厲害改裝廠的真正強項是Complete Car，依照台灣嚴苛尖酸消極又無聊的認證法規，原廠車都不容易過關了，更何況是樣樣強化的Complete Car。所以，在台灣想玩這類屌牌的方式是購買套件，然後裝上它，如果預算充足者，也可以將掛好牌的車運回德國，改好後再運回來。隨著亞洲市場的興盛（相對來說，這也是歐洲市場過度競爭所致），有些歐洲改裝廠的老闆會親自來台灣（或者是派遣專任技師）進行安裝與調校，食宿另計。無論如何，原則還是不脫「上有政策，下有對策」。
aai玩Techart接近10年，執行經驗與後續服務不是問題，小陸說，除了外觀與胎框，這輛Techart Magnum也安裝氣壓懸吊Low Down的功能，讓車子的側向穩定性好一些，看起來也比較殺，重點是，原廠高度調整的功能依然維持著，無需追加任何硬體，單純是軟體的設定。我借來試一試，驚訝的是，裝上22吋車超級扁胎竟然還有不錯的舒適度，高級車就是要氣壓懸吊；Techart尾管聲浪好聽不跳針，隨著油門深淺，低速扭力輸出線性，再往下踩，渾厚力道源源不絕而來，的確過癮。
原廠Porsche Cayenne Turbo有500匹馬力，在台灣非常夠用，想往上升級，Techart備有650匹套件。適不適合？只要是高檔車與高檔改裝品牌，我反而不去設限，只要是真正的好物，高興就好。重點是，你要花得起。
