yfcho wrote:
行S3 Sportback上的六速濕式DSG要怎麼解釋?
既將發表的RS3上還是六速濕式DSG又要怎麼解釋?
A1, A3/S3/TT的六速濕式DSG-->橫置引擎，GOLF底盤，GOLF變速箱 DQ250 350Nm
TT RS 的七速濕式DSG橫置引擎，GOLF底盤，GOLF變速箱 DQ500 600Nm
RS3你可能要確定一下是否是七速濕式DSG橫置引擎
Cloudy Shiau wrote:
DQ500較DQ200好的應該不只是扭力承受度吧
至少又多了一檔位而且還較小較輕
橫置引擎DSG變速箱家族
DQ500比DQ250比DQ200
七速 六速 七速
溼式 溼式 乾式
600Nm 350Nm 250Nm
83Kg 93Kg 73Kg
-8mm 最小
http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html
shinya5805 wrote:
但是好像少了七速濕式的DSG呢！
是DL501嗎？
七速S TRONIC
縱置濕式七速DSG代號 - DL501 扭力上承56kg-m，使用在A4以上縱置引擎的車款
七速濕式DSG
橫置濕式七速DSG代號 - DQ500 扭力上承60kg-m 是大扭力的救贖。請大家催促
目前用在T5 GP、2011 Tiguan、Audi TT RS
散熱問題
DL501雙油路固然可降低設計複雜度，但濕式離合器的設計原理，油壓不僅是離合器接合之動力源，液壓油更是多片式離合器散熱的重要媒介，DQ250油路少也會有流量少的缺點，理論上會影響散熱效率，此問題在氣候較為寒冷的歐洲可能不是大問題，但是在台灣可能會有散熱不足的盲點，DQ200的乾式離合器，就是離合器片省卻了多組油路，換來更直接的傳動功率，排列緊密，通風性差，加上缺乏油壓散熱，僅能藉由微量的空氣及金屬傳導來排除熱能，因此不適合承受過大的扭力輸出，扭力上限由DQ250的350Nm調低至DQ200的250Nm左右。廠方強調，很容易造成離合器過熱而燒毀，DQ200的油耗表現比傳統扭力轉換式自動波箱省油20%。因此DSG並不適合進行動力改裝，容易加速雙離合器的老化。
雙離合器磨損程度不均
DSG同心圓雙離合器體積固然小，但是兩者的接合力矩不同，摩擦面積不等，直徑小的離合器因也會有散熱較差的問題，因此耗損程度不均，且大直徑離合器才能作為起步之用，因此限制了齒輪檔位配置排序，遇到雪地、沙地需要二檔起步的狀態，會增加小直徑離合器之耗損，就機械結構來看，非可靠的設計，但體積小的簡單架構具備低慣性阻力特性，有顯著的節能功效。DQ200無油潤滑的乾式接觸摩擦，加上每個離合器都是單片結構，摩擦耗損相對提昇。不適合商貨車，四驅車。
DQ200橫置引擎搭載的7速乾式的DSG重約73kg 扭力上限 250Nm
DQ500橫置引擎搭載的7速濕式的DSG重約93kg 扭力上限 600Nm
DQ250橫置引擎搭載的6速濕式的DSG重約96kg 扭力上限 350Nm
DL501縱置引擎搭載的7速濕式的S-tronic重約141kg 扭力上限 550Nm
patrickpth wrote:
七速S TRONIC...(恕刪)
這...讓我開始打消幫我A3 1.8T上MTM stage 1 的念頭了
可是記得看過蠻多網友說上stage 1改程式不動其他東西
會讓一二檔的頓錯減少也會好開很多 比較順
真難取捨..
vince.hsu wrote:
今天下午拿車時再問問...(恕刪)
vince.hsu大再麻煩你提供一下你的維修資訊
是什麼症狀?維修更換的料件
小弟有意購買1.6tdi相關車種
但是根據本篇版主的整理推測
dsg不能用到扭力剛剛好或超過,
以golf六代配設7速乾式dsg的搭配
汽油
1.6(102hp@5600rpm 15.1kgm@3800rpm)
/skoda yeti 1.2 tsi( 105hp@5000rpm 17.9kgm@1550~4100rpm )
/1.4tsi(160hp@5800rpm 24.5kgm@1500~4500rpm)
passat/skoda superb/1.8tsi(160hp@5000rpm 25.5kgm@1500~4200rpm)
柴油
1.6tdi(105hp@4400rpm 25.51kgm@1500~2500rpm)
/1.9tdi(105hp@4000rpm 25.49kgm@1900rpm)
其中/1.6di/1.9 tdi跟1.4tsi/1.8tsi扭力峰值都到這顆DQ200的上限
而目前看到的故障案例
都集中在 1.4tsi/1.8tsi(國外skoda superb網路好幾例)
1.9tdi也有,您的1.6 tdi也是一例
倒是目前golf 6賣最好的汽油1.6都尚未聽到
出現頻率也跟銷售量有關
所以按扭力來看
1.2 tsi應該也屬比較安全
還有大家可以從以前1.9tdi(25kg)配dq250(35kg)的故障狀況來觀察
是否就幾乎沒有閥體單元故障的例子呢?而只有飛輪的損耗?
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