GOLF5TDI wrote:
DSG SOP v4...(恕刪)
2.定期拉高引擎轉速: 經常行駛於市區及常處於低轉速者(包括常定速行駛於高速公路)更應該做. 讓引擎及變速箱能夠以高於平常轉速約1000轉以上的轉速(約3000轉以上)跑個3-5分鐘, 有利於引擎能保持有力少積碳的狀態, 可於平常行駛速度下用較低檔位來做.德系車不適合長期以低轉速行駛,對引擎及變速箱都不好.
5.冷氣有臭味: 停車熄火前3-5分鐘關冷氣, 停車後開車外循環, 就不容易有臭味. 定期更換進氣濾網.
8.按鈕掉漆: 可上淘寶購買替換.
14.渦輪的保養: 高速公路上高速行駛(100KM/H以上)後進休息區, 停車後可以讓引擎怠速運轉1分鐘讓渦輪散熱. 或在進休息區前放慢行車速度.
很實用的資訊...
<<大大你好..我開Skoda Rapid SB 新車, 里程只有1200km, 我想請問一個狀況, 不知道是什麼情形的抖動.
我都使用M模式.
比較常出現在塞車跟車, 車陣開始動的時候, 順順的跟,有3~4台車的距離 大約3檔, 時速29~35. 後來前車突然靜止.
我就放開油門踩一點煞車順順的滑, 要滑到前面的車時候, 車陣又開始動了.
但此時我看我的時速在11左右, 檔位一檔,但轉速只有900轉左右, 如果當下我直接踩油門, 轉速會拉高到1800轉左右, 但車速沒有反應. 之後車子馬上會大抖動. (好像有點在空檔的感覺)
如果我油門先補一點點, 讓轉速慢慢帶上來, 會出現檔煞, 然後慢慢的速度戴上去, 就比較沒有大抖這問題.
請問這是什麼原因?
感謝!>>
1.
<<好像有點在空檔的感覺>>
這就是[半離合]時油門踩下去感覺[軟軟的沒加速力] , 此時應該要[手動降檔]. 記住! 減速後或任何時機再加速時, 油門必須是有[硬朗]的回饋感, 此時離合器與飛輪才是鎖定的.
<<但此時我看我的時速在11左右, 檔位一檔,但轉速只有900轉左右, 如果當下我直接踩油門, 轉速會拉高到1800轉左右, 但車速沒有反應. 之後車子馬上會大抖動. (好像有點在空檔的感覺)>>
DSG要看轉速表, 此時檔位應該不是1檔, 因為如果是1檔,DSG就不會處於[半離合]. 也不會有(好像有點在空檔的感覺). 我覺得應該是在3檔. 20-30公里時速跟車, 應該到2檔就差不多了, 3檔有些太高檔位了.
2. <<塞車跟車>> 時你的駕駛模式要修正 ,你現在的模式是AT自排的方式, 須修正成手排模式.
塞車跟車時的手排模式: 請參閱 DSG SOP 4.3 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=4658834&p=1
三. (M檔)手動換檔的運用及技巧:
5.在[緩行跟車及塞車]時: 引擎轉速到位後(2000轉以上), [有繼續加速的需求時才升檔],可減少換檔頻率.
註: 如為[一般路況]時, 判斷[一段時間內]不會降速, 即使[無繼續加速的需求], 也可升檔, 讓轉速降到1500轉左右, 車友可自行斟酌.
6.大塞車時: 如走走停停, 時速不超過20-30公里, 建議M1-2檔前進.可控制[油門的深淺],利用[檔剎]來減速.不用頻踩剎車.
7.在塞車及緩行跟車的時候: 不要貼著前車起步及貼太近, 保持適當距離. 可減少換檔頻率.
11. M1-3檔的[油門控制技巧]:
(1) M1-3檔時扭力大及[放掉油門]後產生的檔剎(頓挫感,來自引擎的阻力)力道也大, 所以[加速時油門要由淺入深],[收油門時也要由深到淺]. 切勿猛踩油門後又全放油門.這點是第一次使用DSG的用戶需要較[多練習]的重點.
(2)在緩速跟車,前車減速時(非急剎), 可收油門並善於利用[檔剎]做輔助剎車, 此時要[收油門時由深到淺], 不一定要踩剎車. 不需像傳統自排需靠油門(非踩即放)及剎車來控制速度. 找空曠處, 練習一下較安全.
說的白話些, [緩行跟車及塞車]時:
1. 前車啟動後, 不要立即跟上, 待有一段距離後才踩油門, 以1檔啟動, 當轉速到2000轉以上(要練習聽引擎聲就不必看轉速表) ,如果還可以再加速, 就保持油門升檔到2檔, 當轉速到2000轉時, 再判斷是否可以再加速, 如果無法再加速, 就保持跟車. 此時可藉調節油門大小來控制速度, 不須看前車剎車燈亮, 就跟者放油門踩剎車. M1-3檔間 ,檔剎力強, 可以用來減速.當然如果檔剎力不夠時,也是要踩些剎車.
2.當降速後逼近前車, 此時轉速會掉下來, 而DSG電腦可能還未降檔因應而進入[半離合], 所以再加速時, 可先輕踩油門, 如果是(好像有點在空檔的感覺, 就像您描述的, 這就是[半離合] ) ,就含住油門, 自行降檔. 再加速時油門必須是有[硬朗]的回饋感, 且油門一踩, 速度立刻就上來了才對.
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