sound000 wrote:
我手排開了20年 ...(恕刪)
<<全程M檔跟減少半離合 有甚麼絕對的關係??>>
當[半離合]時 全程M檔可以[自行降檔] 就可以避開[半離合]
<<其實結論就是 如果常塞車 請不要用DSG>>
塞車時 ,參考SOP 中的方法 ,有什麼問題呢? 只要學會如何使用, DSG何罪之有?
sound000 wrote:
所以你的意思是, ...(恕刪)
<<所以你的意思是, 用d檔 , 5退4檔, 會發生半離合
但用手動 ,5退4檔就不會有半離合 , 你是這個意思嗎?>>
不是這個意思!
1.先說一般[手排車]如何前進:
[檔位與推力]: 同樣的引擎推力(或說 扭力 加速力), 透過不同的檔位(齒輪組)會有不同比率的放大或縮小. 一檔時, 推力最大. 越高檔位 ,推力越小.
[推力與車阻力]: 引擎透過飛輪與離合器鎖定, 再透過檔位(齒輪組)形成最終的推力(A) ,要去拉動傳動軸後的車阻力(車的重量所形成的磨擦力)(B). 當A>B 車加速前進, 當 A=B 車保持等速 ,當AB, 否則引擎會在升檔後離合器與飛輪鎖定的瞬間因拉不動而熄火, 這就是為什麼升檔前要轉速拉到2000轉以上 ,以確保升檔後 A>B.
[前進時減速]: 於X檔時減速, 放掉油門-->A(引擎推力)降低, 踩剎車降速-->B(車阻力)增加. 當B快要>於A時, 引擎會抖動. 若不採取行動, 當B>A時, 引擎會因拉不動而熄火.
2.DSG 與 [半離合]:
[前進時減速]: 於X檔減速時, 放掉油門-->A(引擎推力)降低, 踩剎車降速-->B(車阻力)增加. 當B>A時, 為避免引擎會熄火, DSG會形成[半離合], 離合器與飛輪不鎖定.
Option 1: 此時如果降成X-1檔 ,讓A>B, 離合器會與飛輪重新鎖定 . 使用M檔可在此時[自行降檔].
Option 2: 如果仍保持X檔 ,則A<B,保持[半離合]. 此時加油門, 讓飛輪轉速增加, 藉著飛輪與離合器的磨擦, 帶動離合器的轉速上升, 讓A增加, 終於 A>B後 ,離合器會與飛輪重新鎖定開始大幅加速.
在[飛輪與離合器的磨擦, 帶動離合器的轉速上升]的過程中, 離合器與飛輪會磨耗,同時產生大量的[熱能], 使用D檔時 ,經常會如此.
[使用D檔緩速跟車]時: 會頻繁出現[半離合]及[半離合]時的加速, 累積的熱能會對附著在變速箱週圍的[控制模組]--電腦及閥體 造成累進的傷害.
全程使用M檔+避開[半離合], 就可以完全避開 [離合器與飛輪的磨耗]及[熱能], 永保DSG的健康.
GOLF5TDI wrote:
＜＜所以你的意思是...(恕刪)
我發覺排版有誤 原文如下:
1.先說一般[手排車]如何前進:
[檔位與推力]: 同樣的引擎推力(或說 扭力 加速力), 透過不同的檔位(齒輪組)會有不同比率的放大或縮小. 一檔時, 推力最大. 越高檔位 ,推力越小.
[推力與車阻力]: 引擎透過飛輪與離合器鎖定, 再透過檔位(齒輪組)形成最終的推力(A) ,要去拉動傳動軸後的車阻力(車的重量所形成的磨擦力)(B). 當A大於B 車加速前進, 當 A=B 車保持等速, 當A小於B ,車減速 . 車阻力在靜止時最大(上坡時比平路更大), 速度越高 ,車阻力越小.
2.DSG 與 [半離合]:
[前進時減速]: 於X檔減速時, 放掉油門-->A(引擎推力)降低, 踩剎車降速-->B(車阻力)增加. 當B>A時, 為避免引擎會熄火, DSG會形成[半離合], 離合器與飛輪不鎖定.
Option 1: 此時如果降成X-1檔 ,讓A>B, 離合器會與飛輪重新鎖定 . 使用M檔可在此時[自行降檔].
Option 2: 如果仍保持X檔 ,則A<B,保持[半離合]. 此時加油門, 讓飛輪轉速增加, 藉著飛輪與離合器的磨擦, 帶動離合器的轉速上升, 讓A增加, 終於 A>B後 ,離合器會與飛輪重新鎖定開始大幅加速.
在[離合器與飛輪的磨擦, 帶動離合器的轉速上升]的過程中, 離合器與飛輪會磨耗,同時產生大量的[熱能], 使用D檔時 ,經常會如此.
[使用D檔緩速跟車]: 會頻繁出現[半離合]及[半離合]時的加速, 累積的熱能會對附著在變速箱週圍的[控制模組]--電腦及閥體 ,造成累進的傷害.
全程使用M檔+避開[半離合], 就可以完全避開 [離合器與飛輪的磨耗]及[熱能], 永保DSG的健康.
本次增補內容, 主要在手排變速箱的運作原理, 希望讓DSG的車友能對DSG的運作有更深入的了解. 也了解為什麼 ,全程M檔+避開[半離合],才是讓DSG永保安康的操作模式.
您好, 這份SOP 第一次接觸VAG車系者可以參考:
使用DSG的駕車模式建議:
1. 6(7)速濕式DSG(DQ250 or DL501)的用戶可以長時間使用D檔. 但遇到(1)塞車(走走停停) (2)緩速跟車(時快時慢) (3) 山路(4)停車場內(含地下室或高樓型)等路況時, 還是建議採用(M檔)手動換檔.
2. 7速乾式DSG(DQ200) 的用戶全程採用(M檔)手動換檔的駕車模式.
一.DSG變速箱各項問題及故障的主要原因:
1.長時間使用D檔(電腦換檔)時, 離合器片/飛輪屬[消耗品]. 6(7)速濕式DSG(DQ250 及 DL501)採用[多片濕式離合器], 更換週期長. 7速乾式DSG (DQ200) 採用[單片乾式離合器],更換週期較短.
2. DSG為雙離合器變速箱 ,[兩組離合器]分別負責 1-3-5及 2-4-6檔的切換.
3. [緩速行駛時](時快時慢或塞車走走停停),[使用D檔電腦換檔],會造成[短時間內頻繁形成[半離合]]及[[半離合]時的加速] 等狀況, 以上狀況都容易造成[變速箱過熱],及導致(1)離合器片/飛輪[過度]磨耗(2)對控制模組(電腦及閥體)形成長期的傷害. 這三項零件的磨耗及損壞是造成DSG變速箱產生問題及故障的主要原因.
二.D, M, S檔的建議使用方式:
1. 採D檔由電腦換檔時: [油門要適中],讓轉速上到[2000轉以上]才升檔. 如果電腦長時間在2000轉以下就升檔, 可以轉成以M檔拉到[2000轉以上]才升檔的方式來調校電腦一陣子. 讓D檔恢復在2000轉以上才升檔. 採D檔時切勿抱持[順順開]的惜車模式, 對VAG的車, 可以用一句話來形容: [愛之適足以害之].
2. 使用S檔?: S檔的主要作用在於電腦會在較高轉速時才升檔. 是可以減少緩行時的換檔次數, 我沒在用.
3. D檔與M, S檔的切換: 可在停止時或行進中任意切換. D檔行進中時如不慎切入N檔, 只要放油門讓轉速下降後,即可再切入D檔.
三. (M檔)手動換檔的運用及技巧:
1. 建議找個空曠處, 練習一下M檔的運用.
(1) [在轉速達到2000-2500轉之後才升檔繼續加速], ( 依車型不同,可參考新車時使用D檔,升檔前的引擎轉速). 熟悉了[引擎聲],以後要升檔時,就聽引擎聲,
(2) 升檔前後要保持油門不要收油門,
(3) 降速後,電腦會自動降檔或可自行手動降檔.
(4) 升檔往上推, 降檔往下.
(5) 如有選購[換檔撥片]更可以手不離方向盤來換檔. 建議要事前選購, 事後如要加裝[換檔撥片]須更換整組方向盤.
2. [自行手動降檔的時機]: 在降速後車會抖,自行降檔即可消除.
3. [自行手動降檔的時機]: 在滑行及降速後[再加速]時, [輕踩油門覺得加速無力],[含住油門], [自行手動降檔]後,再加速即可立即獲得加速扭力.
4.無法升檔?: 當速度及扭力不足時, DSG會不讓你升檔, 不必驚慌! 熟練後應可避免.
5.在[緩行跟車及塞車]時: 引擎轉速到位後(2000轉以上), [有繼續加速的需求時才升檔],可減少換檔頻率.
註: 如為[一般路況]時, 判斷[一段時間內]不會降速, 即使[無繼續加速的需求], 也可升檔, 讓轉速降到1500轉左右, 車友可自行斟酌.
6.大塞車時: 如走走停停, 時速不超過20-30公里, 建議M1-2檔前進.可控制[油門的深淺],利用[檔剎]來減速.不用頻踩剎車.
7.在塞車及緩行跟車的時候: 不要貼著前車起步及貼太近, 保持適當距離. 可減少換檔頻率.
8.紅燈或臨時停車: 超過30秒時, 可以選擇打或不打N檔 (如打N檔,使用手剎或使用auto hold).
9.高樓及地下室停車場: 上下停車場坡道時, 建議M1檔前進. 尤其是較陡的坡道. 在中途換檔瞬間, 易生驚嚇.
10.山路:
(1)下山時善用[檔剎]來控制速度, 搭配剎車短時間使用, 減少剎車因過熱而失效的危機.
(2)依山路[坡度]不同, 上坡用幾檔, 下坡就用幾檔.
(3)陡坡上下, 使用M1檔.
(4)上坡時,可在達到比平路時[更高的轉速]後再升檔,
(5)引擎轉速到位後, [有繼續加速的需求時才升檔], 可減少換檔頻率.
(6)如需超車, 放油門, 自行降檔後再加速.
(7)山路過彎前的減速, 可利用[檔剎]及車阻力來減速,不一定要踩剎車.
11. M1-3檔的[油門控制技巧]:
(1) M1-3檔時扭力大及[放掉油門]後產生的檔剎(頓挫感,來自引擎的阻力)力道也大, 所以[加速時油門要由淺入深],[收油門時也要由深到淺]. 切勿猛踩油門後又全放油門.這點是第一次使用DSG的用戶需要較[多練習]的重點.
(2)在緩速跟車,前車減速時(非急剎), 可收油門並善於利用[檔剎]做輔助剎車, 此時要[收油門時由深到淺], 不一定要踩剎車. 不需像傳統自排需靠油門(非踩即放)及剎車來控制速度. 找空曠處, 練習一下較安全.
12.避免連續降幾個檔位: 高速時連續降檔位, 會造成引擎轉速爆升, 易生驚嚇.
四.全程使用M檔(自行手動換檔)的好處:
1.可[避免離合器片/飛輪的磨耗]. 有多位DSG的用戶全程使用M檔,在20多萬公里後,都沒換過這兩樣消耗品(離合器片/飛輪), 更別說控制模組了.充分享受到DSG的好處[省油+安全+樂趣] ,又可省荷包.
2.在市區或郊區有速限的道路,手動選擇固定的檔位後,可藉[油門]及[檔剎]來控制速度,不易超速,也不需頻頻踩剎車. [檔剎]可作為輔助剎車,讓行車更[安全].
3.塞車走走停停及緩速跟車時, 藉[油門]及[檔剎]來控制速度, 可減少急剎, 避免追撞前車及遭到後車追撞的機會. 讓行車更[安全].
4.找回駕車的[自主性].可根據路況, 搭配引擎扭力高峰才升檔,升降檔時機由自己選擇, 讓駕駛更有[樂趣].
5.傳動系統(引擎+變速箱)在長期[使用D檔於低轉速的狀態下順順開],反而會造成傷害.全程使用M檔可避免.
6.全程M檔用慣了, 換檔的動作會成為一種[直覺]. 如果是平時D檔, 遇狀況才M檔, 就會沒那麼直覺.
7.一般練習[一週以內]即可上手.
五. VW, SKODA 的保養及維修:
1. VAG的車建議回原廠保養, 按表操課, 該換的消耗性零件要按時換, 才不容易出大問題.
2.. 建議加入相關社群或上M01, 可以有第一手的資訊.
附註一:6(7)速濕式或7速乾式DSG的選擇
一. 對DSG的選擇, 我的建議是:
1.希望長時間使用D檔.請優先購買6(7)速[濕式]DSG的車種.
2.可以全程採用(M檔)手動換檔為主要的駕車模式, 7速乾式DSG是一個更有樂趣且維護保養成本較低的選擇.
二. 這篇SOP 是我參考了許多對岸專家的建議(對岸應該是DSG的用戶最多的國家)與包括自己及諸多DSG用戶的驗證.
1. 專家們一致表示, 6(7)速濕式DSG(DQ250 及 DL501)在長時間使用D檔的模式下, 可以達到極高的妥善率.採用[多片濕式離合器], 適合扭力及馬力較大的引擎.
[我是6速DSG(DQ250)超過8年12萬公里的用戶, 目前是全程使用M檔]
2. 7速乾式DSG (DQ200) 採用[單片乾式離合器], 設計出發點就是以(M檔)手動換檔為主要的操作模式.他的傳動效率最接近傳統手排變速箱, 較傳統AT自排高出20%. 搭配較小馬力的渦輪引擎, 可以得到很好的加速性.
建議全程使用M檔. 只要正確使用, 可以達到很高的妥善率.
3. 新一代為追求[省油]而設計的變速箱, 包括 DCT(DSG也是其中之一)及CVT等, 專家們都強烈建議在緩速行駛時(時快時慢或塞車走走停停)及山路等路況需使用(M檔)手動換檔以保護變速箱的長壽. 所以用戶們必須改變以往[D檔到底]的習慣. 萬一故障, 維修費用會比AT自排變速箱高出許多.
4.有人說這樣不是越來越不方便了, 我只能說, 為了[省油], 駕駛人就必須多出點腦力了. 又有人說那不如買手排車, 免得多此一舉. 但要平順的操作離合器的踩放, 對大部分的人來說, 可能又是一番苦功了.若在壅塞的市區, 還可能會鐵腿呢!
5.若是只能全程D檔 ,建議採用6AT自排變速箱, 但油耗及加速性就會差一截.
附註二.小氣養車的保養小提醒:
1..定期保養: 一年或一萬五千公里(以先到者為準).須使用符合VW 504(汽油) VW507(柴油)規範的[長效機油]. 換機油一定要遵守[原廠規範番號]，因為機油除了潤滑引擎，也要[潤滑高速運轉的渦輪軸心]. 高溫環境下,使用[符合規範]的機油對[渦輪增壓引擎]是很重要的. 請勿使用一般引擎機油.因為無法應付渦輪在高溫及高轉速下的潤滑.
2.定期拉高引擎轉速: 經常行駛於市區及常處於低轉速者(包括常定速行駛於高速公路)更應該做. 讓引擎及變速箱能夠以高於平常轉速約1000轉以上的轉速(約3000轉以上)跑個3-5分鐘, 有利於引擎能保持有力少積碳的狀態, 可於平常行駛速度下用較低檔位來做.德系車不適合長期以低轉速行駛,對引擎及變速箱都不好.
3.定時保養油路: 過五萬公里後, 每五千到一萬公里(或每半年, 先到者為準), 加一瓶汽油精或柴油精.
4.定時保養輪胎: 每一萬公里以內要做一次前後調胎, 至少每3個月要量一次胎壓.
5.冷氣有臭味: 停車熄火前3-5分鐘關冷氣, 停車後開車外循環, 就不容易有臭味. 定期更換進氣濾網.
6.冷氣慢冷: 冷氣過了幾分鐘後才開始冷. 這可能是冷氣的[調節閥]需要更換的徵兆.調節閥更換需同時清洗管路清除鐵屑等雜質.可上網詢問專修冷氣的店家.福斯的壓縮機是日本SANDEN、DENSO這些大廠代工的容積可變式冷氣(類變頻式), [調節閥]一段時間後須更換.
7.天棚及門飾板剝落: 可找汽車裝潢店重裝, 詳細店家可上網詢問.
8.按鈕掉漆: 可上淘寶購買替換.
9.車窗玻璃升降機及軌道損壞: 在關車門及車輛行進中,車窗要緊閉.
10.柴油車熱車時發動不良: 可能是起動馬達碳刷磨損. 須更換起動馬達.
11.重大零件需更換: 遇到此一狀況, 建議找他廠指定[資深技師]覆驗是否需要.
12.雨刷的保養: (1)雨刷是用來刮除雨滴而非用來刮積垢的. 可在車上備一瓶水及雨刮片用來清除玻璃上的積垢, 隨時保持雨刷片及前後擋的清潔. 遇下雨啟動雨刷時先噴雨刷精. 我目前是使用好事多進口的雨刷精,可直接使用不必稀釋.
(2)前檔雨刷可以只換雨刷條就好,不需整支換. 但後檔雨刷不能單獨更換雨刷條, 需要整支換.
13.方向機的保養: (1) 不要打死方向盤, 如打死方向盤, 要儘速打回一些. (2) 不要在靜止時轉動方向盤, 待車動後再轉.
14.渦輪的保養: 高速公路上高速行駛(100KM/H以上)後進休息區, 停車後可以讓引擎怠速運轉1分鐘讓渦輪散熱. 或在進休息區前放慢行車速度.
15.飛輪的更換: 飛輪磨耗後會失去真圓, 紅燈停止時, 如車有規律的抖動, 就可能是此原因, 需更換.
16.離合器片的更換: D檔時, 當升檔後, 有抖動或加速力道無法立即湧出, 可能就是離合器片因磨耗變薄後, 導致鎖定不完全,需更換.
17.汽油或柴油幫浦的保養: 不要經常用到紅線, 警示燈亮才加油. 油表剩1/4時就要加油了.
18.確保汽柴油的品質純淨: 要去中油或台塑的[直營站]加油. 中油[直營站]的招牌是[台灣中油股份有限公司]或查中油[自營加油站].
19.水溫表的運用: (1)水溫未到正常工作溫度前(一般是90度), (冬季時水溫上升較慢),時速不要超過100公里,也不要大腳踩油門飆轉速 (2)水溫超過正常工作溫度要注意, 溫度過高時引擎會受損.
20. [1.4+7速DSG], 在靜止時入1檔及R檔會有輕微的抖動, 這是正常的. 原因是1.4汽油引擎在低轉速時扭力稍不足, 所以當入檔後, 在離合器與飛輪鎖定時, 就會有小抖的狀況.
21. DSG 的保養與換油:
(1) 7速乾式DSG, 只要變速箱油温不超過130度C, 可以永久免換變速箱油.
(2) 6速溼式DSG則是需每[6萬公里]更換一次.
換油之前必須讓[變速箱油充分降温至40度C]以下, 建議車主, 前一天就把車留廠, 隔天再進行換油.
22. 行車記錄器及GPS的接電: 用[插頭]接點煙器. 下車後拔掉插頭. [破線]改裝或私下拆改系統,會破壞電系保固.
23. 兩側後視鏡的調整, 將死角減至最低 : (1) 頭部不動, 斜視兩邊後視鏡, 鏡中應該看不到車邊 (2)變換車道前, 應轉頭, 看後視鏡, 並用餘光觀察與車平行兩側的死角區.
附註三. 手排變速箱的原理及如何避免[半離合]
1.手排變速箱的主要元件包括: 飛輪, 離合器, 齒輪組.
(1)飛輪與引擎連結, 引擎啟動後保持怠速恆動狀態.
(2)透過離合器與飛輪的鎖定後. 引擎將動力透過[飛輪+離合器鎖定],帶動齒輪組及傳動軸,並帶動車子啟動.
(3)齒輪組即不同的檔位.
2. 離合器與飛輪的結合狀態:
包括: 完全分離, 半離合, 鎖定 三種狀態
[完全分離]就是打N檔時的狀態.此時,飛輪保持轉動 離合器不轉動.
[半離合]是因速度與檔位不匹配時(低速高檔位), 為[避免引擎熄火], 離合器與飛輪形成[磨擦]而[非鎖定]的一個狀態.
(註) [磨擦]時離合器與飛輪非同步轉動, [鎖定]時離合器與飛輪同步轉動.
3.一般[手排變速箱]如何前進:
[檔位與推力]: 同樣的引擎推力(或說 扭力, 加速力), 透過不同的檔位(齒輪組)會有不同比率的放大或縮小. 一檔時, 推力最大. 檔位越高 ,推力越小.
[推力與車阻力]: 引擎透過飛輪與離合器鎖定, 再透過檔位(齒輪組)形成最終的推力(A) ,要去拉動傳動軸後的車阻力(車的重量所形成的磨擦力)(B). 當A大於B, 車加速前進, 當A=B, 車保持等速 ,當A小於B 引擎會因拉不動而熄火 .
車阻力在靜止時最大(上坡時比平路更大), 車速越高 ,車阻力越小.
[前進時升檔]: 每一次加速後升檔, 要確定 A仍>B, 否則引擎會在升檔後離合器與飛輪鎖定的瞬間因拉不動而熄火, 這就是為什麼升檔前要轉速拉到2000轉以上 ,以確保升檔後 A仍>B.
[前進時減速]: 於X檔時減速, 放掉油門-->A(推力)降低, 踩剎車降速-->B(車阻力)增加. 當B快要>於A時, 引擎會抖動. 若不採取行動, 當B>A時, 引擎會因拉不動而熄火.
4.DSG 與一般[手排變速箱]的不同處:
[前進時減速]: 於X檔減速時, 放掉油門-->A(引擎推力)降低, 踩剎車降速-->B(車阻力)增加. 當B>A時, 為避免引擎熄火, DSG會形成[半離合], 離合器與飛輪不鎖定. 當要[再加速]時?
Option 1: 此時如果自行降成X-1檔, X-1檔的推力大於X檔, 所以 A又>B, 電腦會讓離合器與飛輪重新鎖定. 這就是採M檔時的[自行降檔].
Option 2: 如果仍保持X檔 ,則A<B時,保持[半離合]. 此時加油門, 讓飛輪轉速增加, 藉著飛輪與離合器的[磨擦], 帶動離合器的轉速上升, 讓A(推力)增加, 終於 A>B後 ,電腦會讓離合器會與飛輪重新鎖定並開始大幅加速.
在[離合器與飛輪的磨擦, 帶動離合器的轉速上升]的過程中, 離合器與飛輪會磨耗,同時產生大量的[熱能], 使用D檔時 ,就會有此情形發生.
在[使用D檔並緩速跟車]時, 會頻繁出現[半離合]及[半離合]時的加速, 累積的熱能會對附著在變速箱週圍的[控制模組]--電腦及閥體 ,造成累進的傷害.
5.減速後 ,如何判定DSG處於[半離合],需要[自行降檔]:
(1)油門回饋感: [半離合]時,油門踩下去再加速, 會感到[軟軟的沒加速力], 因為此時離合器與飛輪沒有鎖定同步轉動.
(2)引擎的轉速: 以2.0TDI GolfV為例, 二檔是900轉以下, 三-六檔是在1200以下, 不同車款會有不同的設定, 請車友自行斟酌.
(3)如何減少降檔時的頓挫(檔剎): 降檔前, 輕含油門
6. 檔剎(引擎剎車):
(1) 檔剎(引擎剎車):於行進中, [離合器與飛輪鎖定]時, 當[駕駛收油門]後, 會有一股阻力來自[引擎及傳動裝置], 這股阻力, 就是檔剎(引擎剎車)的來源. 此時[轉速越高], 檔剎(引擎剎車)力越強.
(2) 檔剎在越低的檔位時, 駕駛的感覺越強烈.
(3) 這也是頓挫感的來源: 當放掉油門滑行時[降檔], 引擎轉速突升, 檔剎力突增, 瞬間減速的感覺,就是頓挫感.
(4) 善用檔剎做為輔助剎車: 在緩速跟車時, 檔位在1-3檔間, 檔剎力強, 不一定要靠剎車來減速. 急剎時, 更可助一臂之力.
(5) [下坡時], [控制車速]以[檔剎為主], [剎車為輔], 以免剎車因過於頻繁使用過熱而衰竭.
7. 汽車達人- Andy 老爹在開壞了好幾台 DCT 變速箱後終於領悟到[真理], 那就是要避開[半離合].
不過他的駕駛模式太過複雜, 我們就是單純的全程M檔+避開[半離合], 就可以永保DSG長命百歲.
供各位參考!
https://www.youtube.com/watch?v=S-gm4iQ131I 從5:45 起開始
8. 全程使用M檔+避開[半離合], 就可以完全避開 [離合器與飛輪的磨耗]及[熱能], 永保DSG的健康.
祝平安順心!
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