a1515260 wrote:
版大我有全閱讀了，dsg...(恕刪)
<<dsg他會自動降檔，那我假設減速之後再加速，版大說這時後可能會半離合，所以我要自行降檔，所以等他的自動降檔太慢了嗎>>
dsg在M檔時, 當放掉油門 ,滑行並降速後, 要再踩油門加速時, 只要感覺油門踩下去[軟軟的], 此時就是[半離合], 離合器沒有與飛輪鎖住.此時猛踩油門, 就是在磨耗離合器片及飛輪.此時就要[自行降檔]. [自行降檔]時可[輕含油門], 就不會有頓挫感. 如果降速後 油門踩下去是[硬的], 就不需再自行降檔了.
你可以自己感覺一下, 如果油門踩下去後, 速度立刻上來, 這時的油門會感覺是[硬的]. 這就是離合器有與飛輪鎖住, 動力透過變速箱直接連接傳動輪.
我為什麼不主張要去看引擎的轉速, 因為這樣比較危險 ,目光不能一直正視前方路況.
找個空曠處來練習. 不要在大馬路上, 又要注意路況 ,又要體會, 天氣又熱, 會上火的.
請問一下, 可以比較詳細解釋以下嗎?
1. 手動降檔的時機
2. 煞車和換檔之之間的操作方式
3. 高速時遇見彎道的時候是降檔過彎, 還是和自排車一樣, 踩煞車降速來過彎
我每次試著用手動降檔來煞車, 除了轉速瞬間拉上去, 還會有個感覺像是後座力把車子往前帶動了一下,
如果真的用降檔來煞車, 感覺不小心就kiss到前車, 所以現在還是常常需要踩煞車來減速
GOLF5TDI wrote:
＜＜台灣人有這麼賤...(恕刪)
Nelson5 wrote:
GOLFTDI 大...(恕刪)
<<1. 手動降檔的時機>>
dsg在M檔時, 當放掉油門 ,滑行並降速後, 要再踩油門加速時, 只要感覺油門踩下去[軟軟的], 此時就是[半離合], 離合器沒有與飛輪鎖住.此時猛踩油門, 就是在磨耗離合器片及飛輪.此時就要[自行降檔]. [自行降檔]時可[輕含油門], 就不會有頓挫感. 如果降速一段時間(我沒估過是幾秒, 請自行體會)後 油門踩下去是[硬的], 就不需再自行降檔了. 這是因為電腦降檔比較慢.
<<2. 煞車和換檔之之間的操作方式>>
滑行+剎車降速後, 同樣比照前述方法
<<3. 高速時遇見彎道的時候是降檔過彎, 還是和自排車一樣, 踩煞車降速來過彎>>
降檔所引發的檔剎, 只能當[輔助剎車]. 如果速度還是太快, 當然要踩剎車. 檔剎一般在1-3檔比較明顯, 4-7檔效果不大. 在台灣的山道, 一般都是彎道多, 直線道不長 ,就是1-4檔間. 此時檔剎就可派上用場. 不過還是要看過彎前的速度來決定是否要踩剎車.
1.車子要從靜止到起動, 引擎的拉力要大過車子的阻力. 車子在平路及上坡路段, 車子會形成阻力, 車子在下坡路段, 反而會形成推力.
2.當拉力大於阻力時, 車會加速. 車子在上坡路段時, 阻力會比平路時還要大, 所以加速時的升檔時機更要大於2000轉以上.
3.當拉力等於阻力時, 車會保持定速.
4.當拉力小於阻力時, 車會減速. [檔剎]就是瞬間減速時, 因慣性作用, 讓駕駛有股向後拉的感覺.[自行降檔]時[輕含油門]可減少檔剎感
5.手排變速箱的檔剎效果比AT自排強上許多.
6.善用[檔剎]做為[輔助剎車], 可以減少剎車來令片的磨耗, 並增加急剎時的剎車力道, 讓行車更安全. 1-3檔[檔剎]效果最明顯 ,緩速行車時可多利用. (我的車12萬公里了 ,剎車來令片還不需要換)
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