joehwa wrote:
。這車不是1.4還是1...(恕刪)
這台是小熊喔,不是大熊
1.5的5人座
ohomyogod wrote:
身為一個電動機車的工...(恕刪)
跟我用 VCSD 看 DQ250 油溫變化看到的結論差不多,
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5440252
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5419703
但第9點我的經驗與你不同,
我在全油門加速後,例如5檔全油門加速到 5000~6000 rpm後,要升6檔時,有兩種開法:
a. 放掉油門下升6檔
b. 略微減少油門,讓時速不增不減,再升6檔
a. 會升溫 4~6度 ,
b 0~2度
所以我大多用 b 的方式開..
近一年,我用 DSG 的 D 檔比例相當少,大改只剩下冷車 機油溫度尚未超過80度時,還友不塞車,靜止起步到速限時,一加速到需要的速度後我就切手排了,盡量讓引擎轉速保持 2000 rpm 以上,火星塞積碳比較少.
純自排的車也是如此,也是大部分用手排在開
ohomyogod wrote:
我有看過你的文章寫得...(恕刪)
謝謝,抱歉我看錯了,你寫的是減速下的退檔,我說的是減速下的升檔.
所以你的第9點應該是對的.
減速下的升檔升溫應該是當時的轉速差與引擎輸出扭力兩者影響升溫程度,
我的推測試這樣,完全收油門,會有檔煞造成離合器接合時也有扭力,這個扭力站越高轉越大,所以拉到高轉要升檔時,如果是用手排可以故意收點油門,看時速差不多不增不減實再升檔.
當然很多人認為開車不用這麼累,只是對開過純手排車,或是這些動作習慣了 以後其實也幾乎是反射動作.
對於把開車當樂趣的人來說,這些動作是沒多累,反而是好玩.
但如果追求極致,我還是覺得電動車最理想,代步車也不用換檔了,性能車應該兩檔也夠用了.
AlfaBrera32 wrote:
跟我用 VCSD 看...(恕刪)
有幸拜讀您的文章，我的車配的是DQ200變速箱，可否請教幾個問題。
您文章寫到﹕
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
我在全油門加速後,例如5檔全油門加速到 5000~6000 rpm後,要升6檔時,有兩種開法:
a. 放掉油門下升6檔
b. 略微減少油門,讓時速不增不減,再升6檔
a. 會升溫 4~6度 ,
b 0~2度
-------------------------------------------------------------------------------------------------
請問，
(1) a，b都是用手排模式下去操作的嗎?有還是用D檔呢?
(2)放掉油門升6檔，為何會比略微減少油門，讓時速不增不減，升檔溫升還要高，這不太合理呀!因為升檔時半離合若有油門未放，半離合所產生的摩擦熱會比油門全放還高才對。
以上，可否為小弟解答，感恩。
不好意思，剛才看到你在64樓有解答了，謝謝。
spacewalker wrote:
有幸拜讀您的文章，我...(恕刪)
你可以看看這兩筆資料的升溫狀況:
1. M6->M5,大腳->160 定速->M6
2. M6->M5,大腳->160->定速->D6
1. M6->M5,大腳->160 定速->M6....這個全部用手排
2. M6->M5,大腳->160->定速->D6....這個就是換完檔才大腳,大腳加速完成切回 D 檔,電腦將5檔升為6檔:
離合器1標準扭矩-Clutch 1 Commanded Torque,離合器2標準扭矩-Clutch 2 Commanded Torque
這兩欄偏大的扭力值互換時,就是在換檔, 可以看到 case 2 換到 6檔後,飛濺油溫增加 6度,換的過程,油門全部放掉 為 0% ,離合器的扭力 加起來大約 75~86Nm
而 Case 1, 在 M模式下, M5換Ｍ6瞬間,油門開度 15.6%, 離合器扭力兩個加給來大約 40Nm, 換完檔油門完全放掉,但油溫沒有任何增加.
我想如果 case 1 從 M5 一樣是定速下,才切到 D檔,應該也也機會可以幾乎不升溫,但一樣是在 M5 定速下,油門開開度小,但不是0 時,排入 D 檔,等確認電腦已經完成D6換檔，再收油門,應該就可以.
只是因為我還是要用手排,所以直接按換檔撥片比較方便,原本用 Case 2 的換檔方式,是想看看讓電腦自己控制換檔時機,可能溫度上升比較少
spacewalker wrote:
感謝你提供的寶貴資料...(恕刪)
是,關鍵是換檔時,離合器的扭力越小,磨耗越少,只是這個定速是平路下的定速,爬坡中定速,離合器的扭力就大了,所以,爬山時, 如果現在在平路上,我預期前面的陡坡需要降檔,我會在平路時就適度減速,定速下先退完檔.
如果是爬坡中要退檔,就是收點油門,減速過程中退檔了
DSG 換檔時電腦會略微減少引擎扭力,不是完全減少,完全減少就中斷動力了,就會跟純手排車很像,而人為故意在換檔時讓引擎扭力降到最小,也是讓離合器的磨耗接近純手排車的方法,只是這樣換檔中斷動力加速就變慢了.
當不是在跟別車拼輸贏,通常開純手排車也都會預估後面路況來選檔,換檔中斷動力對於行車速度影響很小,而且因為引擎大多處於最大扭力附近的轉速,需要加速時,直接油門到底,也不需要退檔了,反而反應更快.而且離合器耗損極低.
DQ200 如果這樣操作,我想離合器溫度也可以控制到相當低,而我是 DQ250 我也還是這樣操作,以免改引擎扭力後,讓 離合器壽命縮短, 我是希望即使改引擎後,開 15年內都不需要換離合器片.
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