網路上有很多傳言，前驅失控比後驅車失控容易救，用傳聞或隨意說出一種論點，真是太容易....多數人也無法真正認知傳言真實性，很容易繼續傳遞下去！但仔細去思考一下，高階跑車或頂級超跑，有後驅或四驅，但為何沒有前驅.....甚至F1賽車有前驅嗎?
開BMW車去跑山路，老實說依照著線道不越線，真的毋須高超駕駛技術，沒啥難度...但其他眾多的後驅或四驅車種，或多或少，真更多需要些技術。
現在科技運用，已經可以克服原汽車無法改變的物理特性，例如BOSCH的電子差速器，只要車廠設定得當，不管前後驅或四驅，在跑山路中的推頭或高速過彎，都可以輕易做到或克服，簡言之，未來驅動模式或品牌都已經不是問題，而BMW的完美操控也將逐漸失去操控光環。
只能說太多人，將方向盤多打一些，就認為就是物理現象的"轉向過度"！這樣開車，只會加快讓自己愛車外拋至彎外方向，導致事故而已。
網路上搜尋一下，就可以得到，前驅為何"轉向不足"，而後驅車為何會"轉向過度"的物理特性分析。
如果開車在彎道中，還開不出"前驅"與"後驅"的差異，那就順順開就好，別太勉強，只有弄懂這些物理現象，就會知道何時要加些油門，何時需要收油門，而得到最快的彎道速度。前後驅，都可以做到，只是後驅可以得到高更多的極限。
未來越多車廠採用BOSCH的電子差速器，前驅車就可以克服物理上的推頭現象，BMW的前驅車，BOSCH電子差速器是標配。高階的超跑，幾年前電子差速器，也同樣開始配置，電子差速器(eLSD)運用在任何驅動模式都適用，包含已配置LSD(機械式限滑差速器)。以往高階跑車，在彎道上，非常吃(需要)技術能力，現在有了eLSD，高速過彎，輕而易舉的直覺轉向，不再需要技術，只需要是一個夠強的心臟即可。
紐柏林賽道，這幾年刷單圈速度，比起已往進步，不只是一點點，而是大幅的進步，原因是動力，還是底盤大幅進步?其實這都是靠eLSD來做到，保時捷運用及調教eLSD，真的非常強，因此連凱彥刷圈的成績，也非常的好。
內文搜尋
從 APP 打開
X