Lio Lin wrote:
請問七速乾式變速箱...(恕刪)
<<請問七速乾式變速箱在塞車或車速緩慢時使用M1不補油，也不升檔，這樣蠕行可行嗎？>>
最好是不要這樣, 養成好習慣, 剎車放掉後就踩油門前進. 不要貼著前車蠕行, 這習慣要改!
1. <<我才買Tiguan 1.4是六速濕式双離合. 因為C.C數小加上起步怕半離合器磨耗情形下；我都先入S檔到S2時（約30kph以上）才排進D檔。這樣和M檔起步有何差別？磨損程度哪個比較快？>>
你好,
避免[半離合]狀態, 是避免離合器片/飛輪磨損的不二法門 .
不論是D或S檔 ,在行進中, 當滑行及降速後要再加速時 ,如果電腦來不及降檔, 就會有[低速高檔]的情形, 這時DSG就會以[半離合]狀態來避免引擎熄火. 所以, 不論是D或S檔時, [半離合]狀態會不斷出現 . 可是使用M檔, 當滑行及降速後要再加速時, 如果油門踩下去 感覺加速無力時(此時就應該是電腦降檔不夠, 形成半離合). 我們可以[自行降檔], 讓離合器/飛輪鎖定後,再加速即可獲得扭力.
6速DSG是多片式離合器較耐磨 ,可是飛輪就可能先磨損了.紅燈停車時會抖 且升檔時會鎖定不良也會抖很大.
奉勸還是全程M檔 ,一周就可適應了, 樂趣更多, 且行車更安全 更重要的是 ,就不必擔心DSG了.
2.<<想請問 手排擋若一樣頻換當 是否跟自排一樣會有過熱問題？還是手排就不會有半離合狀態？>>
你好,
1.[半離合] 就是使用手排變速箱時, 離合器踏板踩一半時的狀態, 此時離合器片與飛輪處於磨擦, 而非放開離合器踏板時的鎖定狀態, 會產生大量的磨擦熱.
<<手排就不會有半離合狀態>> 當然會有, 駕駛人在緩行跟車時, 因轉速不夠高, 但又不想加大油門時 ,常以半離合狀態來避免引擎熄火, 但這個駕駛習慣不正確.
<<手排擋若一樣頻換當 是否跟自排一樣會有過熱問題>> 頻繁換檔非主因, 而是因D檔時頻繁升檔後形成半離合狀態的時間過長, 造成熱量的累積
2.DSG由電腦換檔時, 因為[省油導向]的設計, 在緩行跟車時, 會頻繁升降檔, 且常處於半離合狀態, 所以累積的熱會對於控制模組造成長期的傷害.
使用M檔手動換檔, 只要把持原則: 1. 轉速到2000轉以上才升檔 2. 轉速到位後 [如果沒有繼續加速的需求] 就不要升檔. 秉持這兩個原則, 就可以避免[半離合]狀態. 有一個副作用, 就是轉速到位後, [如果沒有繼續加速的需求], 此時可能要保持轉速在2000轉以上一段時間, 引擎會有點大聲, 有PASSAT的網友說這麼大聲會讓人覺得自己是神經病, 但手排就是這麼開. 要安靜平順就要回去AT自排了.
3.<<如果M模式踩油門起步, 但因車速不快所以一直維持再1擋
這時放油門應該也算是滑行吧?
除非等到出完全靜止才會回到半離合狀態嗎? 謝謝>>
你好,
<<如果M模式踩油門起步, 但因車速不快所以一直維持再1擋
這時放油門應該也算是滑行吧?>> 是的. 一般以1檔前進要減速時, 可以收油門(不是放掉油門),利用檔剎來減速, 不需踩剎車
<<除非等到出完全靜止才會回到半離合狀態嗎?>>
完全靜止時 ,DSG會自動將離合器與飛輪分離, 與打N檔相同.
[半離合]狀態一般形成於[高檔低速]的狀況, 若是[手排變速箱]於[高檔低速]時, 離合器一放就會熄火. 但DSG是以[半離合]狀態來讓引擎不熄火. 此時最好的方法就是[自行降檔]. 讓檔位與速度搭配, 離合器就會與飛輪鎖定, 此時再加速就不會造成離合器片/飛輪的磨損.
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