walileg wrote:
這不是擺明故意模糊焦點
所以買VW的人就是要接受DSG比較容易壞？
只是因為比較便宜嘛？
那別家有類似災情嘛？
開開心心買台車 結果開起來要提心吊膽的
沒意思 不然我個人其實很喜歡Golf R...(恕刪)
沒有模糊焦點
買VW的人就是要接受DSG比較容易壞
確實是因為比較便宜
Ford 也有類似災情
平心而論
如果DSG妥善率好
以VW的價錢 其他車廠還能混嗎
Golf R是VW的best buy
修DSG錢占車價%最低
車主最不會心痛
gungunM wrote:
VW會堅持使用DSG...
感覺單純只是成本考量...
傳統AT成本應該比DSG低吧
人家都不再堅持用PS變速箱,新出部份車款,已改回用傳統AT
如果VW放棄DSG,全部改回用傳統AT,那我會考慮
畢竟他算是低價的德國車,雙B我買不起
Classic99 wrote:
不曉得如果到時候變速箱真的出了問題，可不可以跟原廠技師講我們都有follow DSG使用的SOP，並要求原廠換新呢?
畢竟如果有SOP可以follow，我們駕駛時也都有照做，出了問題總不能怪車主使用不當吧! 如果可以的話就可以放心買了
這份SOP又不是VW官方出的，怎麼可能為此背書
這一篇你一定沒有從頭看起，我在第二頁就已經提出警告
內容如下
DSG 使用的SOP version 3.0 請參考!
這一段自己都承認了
GOLF5TDI wrote:
這份SOP, 就如同網路上的諸多訊息, 真真假假, 有對有錯, 但至少發揮了[提醒]的作用. 至於是對是錯, 諸君們可以自己再上網求證 ,這相關的討論與建議蠻多的.
他自己都不敢保證給的資料是對的了，就只是搜集網路資料，然後依個人經驗匯整心得
至於內容對錯，他自己都不保證，更何況原廠~~
使用DSG的駕車模式建議:
1. 6(7)速濕式DSG(DQ250 or DL501)的用戶可以[長時間使用D檔]. 但遇到(1)塞車(走走停停) (2)緩速跟車(時快時慢) (3) 山路(4)停車場內(含地下室或高樓型)等路況時, 還是建議採用(M檔)手動換檔.
2. 7速乾式DSG(DQ200) 的用戶全程採用(M檔)手動換檔的駕車模式,高速公路上可切D檔.
一.DSG變速箱各項問題及故障的主要原因:
1.長時間使用D檔(電腦換檔), 離合器片/飛輪屬消耗品. 6(7)速濕式DSG(DQ250 及 DL501)採用[多片濕式離合器], 更換週期長. 7速乾式DSG (DQ200) 採用[單片乾式離合器],更換週期短.
2. DSG為雙離合器變速箱 ,兩組離合器分別負責 1-3-5及 2-4-6檔的切換.
3. [緩速行駛時](時快時慢或塞車走走停停),[使用D檔](電腦換檔),會造成[短時間內頻繁換檔]及 [半離合時間過長]等狀況, 以上狀況都容易造成[變速箱過熱],會導致(1)離合器片/飛輪[過度]磨損(2)對控制模組(閥體)形成長期的傷害. 這三項零件的磨損及損壞是造成DSG變速箱產生問題及故障的主要原因.
二.D, M, S檔的建議使用方式:
1. 採D檔由電腦換檔時: [油門要適中],讓轉速上到[2000轉以上]才升檔. 如果電腦長時間在2000轉以下就升檔, 可以轉成以M檔拉到[2000轉以上]才升檔的方式來調校電腦一陣子. 讓D檔恢復在2000轉以上才升檔. 採D檔時切勿抱持[順順開]的惜車模式, 對VAG的車, 可以用一句話來形容: [愛之適足以害之].
2. 使用S檔?: S檔的主要作用在於電腦會在較高轉速時才升檔. 是可以減少緩行時的換檔次數, 但塞車時, 由靜止起動後仍會很快的升到2檔(省油導向), 容易在1-2檔間來回. 有造成負責2-4-6檔的離合器片過熱磨損的疑慮. 不建議採用.
3. D檔與M, S檔的切換: 可在停止時或行進中任意切換. D檔行進中時如不慎切入N檔, 只要放油門讓轉速下降後,即可再切入D檔.
三. (M檔)手動換檔的運用及技巧:
1. 建議找個空曠處, 練習一下M檔的運用.
(1) [在轉速達到2000-2500轉之後才升檔繼續加速], ( 依車型不同,可參考新車時使用D檔,升檔前的引擎轉速). 熟悉了[引擎聲],以後要升檔時,就聽引擎聲,
(2) 升檔前後要保持油門不要收油門,
(3) 降速後,電腦會自動降檔或依路況自行手動降檔.
(4) 升檔往上推, 降檔往下.
(5) 如有選購[換檔撥片]更可以手不離方向盤來換檔. 建議要事前選購, 事後如要加裝[換檔撥片]須更換整組方向盤.
2.[手動降檔的時機]: 在降速後車會抖,自行降檔即可消除.
3.[手動降檔的時機]: 在滑行及降速後再加速時, [踩下油門覺得加速無力],[放油門], [手動降檔]後,再加速即可立即獲得加速扭力.
4.無法升檔?: 當速度及扭力不足時, DSG會不讓你升檔, 不必驚慌! 熟練後應可避免.
5.在市區,緩行跟車及塞車時: 引擎轉速到位後, [有繼續加速的需求時才升檔],可減少換檔頻率.
6.大塞車時: 如走走停停, 時速不超過20-30公里, 建議M1-2檔前進.可控制[油門的深淺],利用[檔剎]來減速.不用頻踩剎車.
7.在塞車及緩行跟車的時候: 不要貼著前車起步及貼太近, 保持適當距離. 可減少換檔頻率.
8.紅燈或臨時停車: 超過30秒時, 可以選擇打或不打N檔 (如打N檔,請踩剎車,使用手剎或使用auto hold).
9.高樓及地下室停車場: 上下停車場坡道時, 建議M1檔前進. 尤其是較陡的坡道. 在中途換檔瞬間, 易生驚嚇.
10.山路:
(1)下山時善用[檔剎]來控制速度, 搭配剎車短時間使用, 減少剎車因過熱而失效的危機.
(2)依山路[坡度]不同, 上坡用幾檔, 下坡就用幾檔.
(3)陡坡上下, 使用M1檔.
(4)上坡時,可在達到比平路時[更高的轉速]後再升檔,
(5)引擎轉速到位後, [有繼續加速的需求時才升檔], 可減少換檔頻率.
(6)如需超車, 放油門, 自行降檔後再加速.
(7)山路過彎前的減速, 可善於控制[油門的深淺],利用[檔剎]減速.
11. M1-3檔的[油門控制技巧]:
(1) 扭力及檔剎(頓挫感)力道大, 所以[加速時油門要由淺入深],[收油門時也要由深到淺]. 切勿猛踩油門後又急放油門.這點是第一次使用DSG的用戶需要較多練習的重點.
(2)前車減速時(非急剎), 可收油門並善於利用[檔剎]做輔助剎車, 此時要[收油門時由深到淺], 不一定要踩剎車. 不需像傳統自排需靠油門(非踩即放)及剎車來控制速度. 找空曠處, 練習一下較安全.
12.避免連續降幾個檔位: 高速時連續降檔位, 會造成引擎轉速爆升, 易生驚嚇.
四.全程使用M檔(自行手動換檔)的好處:
1.可[大幅減少離合器片/飛輪的磨耗]. 有多位DSG的用戶全程使用M檔,在20多萬公里後,都沒換過這兩樣消耗品(離合器片/飛輪), 更別說控制模組了.充分享受到DSG的好處[省油+安全+樂趣] ,又可省荷包.
2.在市區或郊區有速限的道路,手動選擇固定的檔位後,可藉[油門]及[檔剎]來控制速度,不易超速,也不需頻頻踩剎車.讓行車更[安全].
3.塞車走走停停及緩速跟車時, 藉[油門]及[檔剎]來控制速度, 可減少急剎, 避免追撞前車及遭到後車追撞的機會. 讓行車更[安全].
4.找回駕車的[自主性].可根據路況, 搭配引擎扭力高峰才升檔,升降檔時機由自己選擇, 讓駕駛更有[樂趣].
5.傳動系統(引擎+變速箱)在長期[使用D檔於低轉速的狀態下順順開],反而會造成傷害.全程使用M檔可避免.
6.全程M檔用慣了, 換檔的動作會成為一種[直覺]. 如果是平時D檔, 遇狀況才M檔, 就會沒那麼直覺.
7.一般練習[一週以內]即可上手.
五. VW, SKODA 的保養及維修:
1. VAG的車建議回原廠保養, 按表操課, 該換的消耗性零件要按時換, 才不容易出大問題.
2.. 建議加入相關社群或上M01, 可以有第一手的資訊.
附註一:6(7)速濕式或7速乾式DSG的選擇
一. 對DSG的選擇, 我的建議是:
1.希望長時間使用D檔.請優先購買6(7)速[濕式]DSG的車種.
2.可以全程採用(M檔)手動換檔為主要的駕車模式, 7速乾式DSG是一個更有樂趣且維護保養成本較低的選擇.
二. 這篇SOP 是我參考了許多對岸專家的建議(對岸應該是DSG的用戶最多的國家)與包括自己及諸多DSG用戶的驗證.
1. 專家們一致表示, 6(7)速濕式DSG(DQ250 及 DL501)在長時間使用D檔的模式下, 可以達到極高的妥善率.採用[多片濕式離合器], 適合扭力及馬力較大的引擎.
[我是6速DSG(DQ250)超過8年12萬公里的用戶, 目前是全程使用M檔]
2. 7速乾式DSG (DQ200) 採用[單片乾式離合器], 設計出發點就是以(M檔)手動換檔為主要的操作模式.他的傳動效率最接近傳統手排變速箱, 較傳統AT自排高出20%. 搭配較小馬力的渦輪引擎, 可以得到很好的加速性.
除了高速公路外, 建議全程使用M檔. 只要正確使用, 可以達到很高的妥善率.
3. 新一代為追求[省油]而設計的變速箱, 包括 DCT(DSG也是其中之一)及CVT等, 專家們都強烈建議在緩速行駛時(時快時慢或塞車走走停停)及山路等路況需使用(M檔)手動換檔以保護變速箱的長壽. 所以用戶們必須改變以往[D檔到底]的習慣. 萬一故障, 維修費用會比AT自排變速箱高出許多.
4.有人說這樣不是越來越不方便了, 我只能說, 為了省油, 駕駛人就必須多出點腦力了. 又有人說那不如買手排車, 免得多此一舉. 但要平順的操作離合器的踩放, 對大部分的人來說, 可能又是一番苦功了.若在壅塞的市區, 還可能會鐵腿呢!
附註二.DSG以外的保養小提醒:
1..定期保養: 一年或一萬五千公里(以先到者為準).須使用符合VW 504(汽油) VW507(柴油)規範的[長效機油]. 換機油一定要遵守原廠規範番號，因為機油除了潤滑引擎，也要潤滑渦輪軸心. 高溫環境下,用對機油對渦輪增壓引擎是很重要的.
2.定期拉高引擎轉速: 經常行駛於市區及常處於低轉速者(包括常定速行駛於高速公路)更應該做. 讓引擎及變速箱能夠以高於平常轉速約1000轉以上的轉速(約3000轉以上)跑個3-5分鐘, 有利於引擎能保持有力少積碳的狀態, 可於平常行駛速度下用較低檔位來做.德系車不適合長期以低轉速行駛,對引擎及變速箱都不好.
3.定時保養油路: 過五萬公里後, 每五千到一萬公里(或每半年, 先到者為準), 加一瓶汽油精或柴油精.
4.定時保養輪胎: 每一萬公里以內要做一次前後調胎, 至少每3個月要量一次胎壓.
5.冷氣有臭味: 停車熄火前3-5分鐘關冷氣, 停車後開車外循環, 就不容易有臭味. 定期更換進氣濾網.
6.冷氣慢冷: 冷氣過了幾分鐘後才開始冷. 這可能是冷氣的調節閥需要更換的徵兆.調節閥更換需同時清洗管路清除鐵屑等雜質.可上網詢問專修冷氣的店家.
7.天棚及門飾板剝落: 可找汽車裝潢店重裝, 詳細店家可上網詢問.
8.按鈕掉漆: 可上淘寶購買替換.
9.車窗玻璃升降機及軌道損壞: 在關車門及車輛行進中,車窗要緊閉.
10.柴油車熱車時發動不良: 可能是起動馬達碳刷磨損. 須更換起動馬達.
11.重大零件需更換: 遇到此一狀況, 建議找他廠指定[資深技師]覆驗是否需要.
12.雨刷的保養: (1)雨刷是用來刮除雨滴而非用來刮積垢的. 可在車上備一瓶水及雨刮片用來清除玻璃上的積垢, 隨時保持雨刷片及前後擋的清潔. 遇下雨啟動雨刷時先噴雨刷精. 我目前是使用好事多進口的雨刷精,可直接使用不必稀釋.
(2)前檔雨刷可以只換雨刷條就好,不需整支換. 但後檔雨刷不能單獨更換雨刷條, 需要整支換.
13.方向機的保養: (1) 不要打死方向盤, 如打死方向盤, 要儘速打回一些. (2) 不要在靜止時轉動方向盤, 待車動後再轉.
14.渦輪的保養: 高速公路上高速行駛(100KM/H以上)後進休息區, 停車後可以讓引擎怠速運轉1分鐘讓渦輪散熱. 或在進休息區前放慢行車速度.
15.飛輪的更換: 飛輪磨耗後會失去真圓, 紅燈停止時, 如車有[規律的抖動], 就可能是此原因, 需更換.
16.離合器片的更換: D檔時, 當升檔後, [有抖動或加速力道無法立即湧出], 可能就是離合器片因磨耗變薄後, 導致鎖定不完全,需更換.
祝平安順心!
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