GOLF5TDI wrote:
您好, 這是Version...(恕刪)
這是第幾版DSG的SOP...
這樣開車不累嗎？
GOLF5TDI wrote:
您好, 這是Vers...(恕刪)
感謝分享，非常實用的分享文～大推？
在山路上熱血，或者在封閉賽道內競技時，頻繁操作DSG之下，是否也會有上述的可能性發生？
更甚是過熱是造成故障的主因下，大幅度降低工作溫度，是否就可以避免因過熱而引起的故障發生？
都可以的啦!?!?
stivition wrote:
感謝分享，非常實用...(恕刪)
<<在山路上熱血，或者在封閉賽道內競技時，頻繁操作DSG之下，是否也會有上述的可能性發生？>>
基本上不會, [變速箱過熱]的原因主要來自[緩速跟車及塞車停停走走時], [使用D檔由電腦換檔].
一般人在上述路況使用D檔時, 就會形成[頻繁換檔], 更糟的是此時油門都是[順順踩],導致換檔後, 常因升檔後扭力不足, 在短時間內有較長的[半離合]狀態.
半離合就是離合器與飛輪之間以磨擦代替鎖定的狀態, 此時會產生大量的熱, 短時間內重複的半離合, 讓熱能不斷累積, 且因緩速行駛, 缺少撞風散熱的效果, 過熱會讓[離合器片與飛輪加速磨損], 同時也傷害周遭的[控制模組].受到傷害的控制模組可能一時半載不會陣亡, 但可能就在某天因傷重而故障. 這也解釋了為什麼許多DSG的用戶在一定里程後就要換離合器片及飛輪, 原廠說這是消耗品, 這樣說是可以接受這是消耗品, 但有一些全程M檔的DSG的用戶可是在20多萬公里後,也沒換過這兩樣消耗品, 更別說控制模組了.
GOLF5TDI wrote:
<<在山...(恕刪)
所以DSG的故障原因是高溫所引起主因，關鍵零組件在於車速蠕行極低速走停時閥體控制下離合器反覆半離合狀態而引起故障。
變速箱電腦程式先不論是否能合理針對當車輛蠕行或極低速時，對於變速箱動態循環調整的合理性，離合器半離合狀態理應是所有變速箱型式，共同合理性正常磨耗。
但VW對於離合器磨耗的限度在閥體行程判斷上，變速箱電腦程式循環的容錯率也有關係
油浸式離合器與乾式離合器優缺不在話下，換句話說變速箱電腦對於變速箱容錯率太低。
歐系車裡程電腦對於車輛的各部件的感知訊號回饋相當的多也很頻繁，相對車主使用者的反應就是照燈號排除問題，不過訊號回饋在於廠商與使用者的三面關係又是另一論述。
稍微整理一下問題，先不論使用者習慣，半離合＝高溫＝閥體故障
需要釐清的問題，全銜接＝高溫＝閥體故障？全銜接＝低溫＝閥體故障？
閥體故障原因目前剖開后檢查所看見的都是電磁閥不做動，或者作動行程不良，高溫是主因，磨損后產生的金屬屑，變速箱油高溫結晶，都是電磁閥的殺手。
關於維修
車輛修護這門行業的水很深，與其說是維修不如說是換件，單換電磁閥先不論價格，維修者本身就並不具備條件。模組更換是最快省工時的方式，所有原廠更甚是仿間維修都是如此。
假設一隻在彰化生產的油封單價出廠以一塊錢計算，到了德國再轉回來台灣彰化VW原廠，封裝VW。彰化車主花了1000元單料不計工，這就是市場的事實，但一塊錢也只值一塊錢的品質。
變速閥體就如同使用者的左腳，變速箱電腦負責告訴它換檔時機，閥體發燒等於砍掉使用者左腳一樣，DSG系統AMT變速類唯獨VW成為市場上唯一砲轟的標靶，VAG也始料未及。
原廠零件的價格，服務工藝及態度都會是成為車主的購買指標，當然每位車主並非都如同技師般對車輛能有相當的敏銳性，還是依然油門煞車方向盤，時間一到丟給保養場，這等是正常的使用者心態，也是九成以上使用者的用車態度。
總結DSG系統是很方便的變速系統，兼顧方便及娛樂性，依然支持。
因為在下是屬於那個最後不到一成的使用者。
很大推原PO熱心的無私分享使用過程所累積的心得，畢竟台灣這樣的人不多。
jj2112002 wrote:
請問大大們，七速干...(恕刪)
都可以的啦!?!?
反而是順順開的用戶(一般都是D檔),順順開的結果, 透過電腦的學習效應, 常造成電腦在2000轉以下就升檔, 結果常形成半離合的狀態. 所以我有建議D檔時如果換檔時機常在2000轉以下, 可以用M檔拉到2000轉以上換檔來馴車一陣子, 讓D檔恢復在2000轉以上才升檔.
[順順開不操車], 對VAG的車, 可以用一句話來形容: [愛之適足以害之]
2.新一代的變速箱, 包括CVT,面對[山路及緩行跟車]這種會頻繁換檔的路況, 專家都是建議要[手動換檔], 不然像CVT也會有過熱, 造成鋼帶過度磨損, 減損變速箱壽命及故障的情況.
3.我是建議DSG的用戶可以[全程M檔(高速公路除外)]. 因為平時M擋用慣了, 換檔的動作會成為一種[直覺]. 如果是平時D檔, 遇狀況才M檔, 就沒那麼直覺. 之前有幾次甚至忘了升檔(因週遭聲音大, 蓋過了引擎聲). 一般來說, 適應使用M檔大概一週就可以了.
講到[飛輪的磨損], 如果紅燈停車時, 車會抖動, 兩個方向:(1)汽油引擎的話, 有看過某汽缸點火不良, 造成引擎抖動 (2) [飛輪磨損]後 ,失去真圓, 轉動時就會產生抖動. 第2點是常看到7速DSG(包括 FORD 的PS 變速箱, 都是Luk的產品)車主所碰到的問題. 這個問題沒有error code. 要資深技師才比較知道.
講到變速箱的選擇, 省油的就是: DCT CVT. DCT(含DSG)可以開的很有樂趣. CVT就綁手綁腳, 不能急加速, 不能急減速, 遇到塞車 山路, 也都是要轉手動換檔. 要不然就是耗油的AT自排了.
祝順心!
內文搜尋
從 APP 打開
X