翔仲科技 wrote:
BMW的電控技術，會...(恕刪)
https://www.youtube.com/watch?v=s2HPIhCog6s
Audi RS 3 | 7:33.123 minutes official laptime | Nordschleife, 聽說比 BMW M2 快5秒
https://www.youtube.com/watch?v=s2HPIhCog6s
Audi RS 3 | 7:33.123 minutes official laptime | Nordschleife, 聽說比 BMW M2 快5秒
翔仲科技 wrote:
BMW的電控技術，會...(恕刪)
https://zeperfs.com/en/duel7280-6234.htm
BMW M2 vs Audi TTRS, 馬力差異 10HP, 不過 TTRS 比較貴:
11條賽道成績, TTRS 8條都比較快, 3 條賽道比較慢,但慢的秒數為 0.08, 0.08, 0.84, 像這樣的數據,要我判斷為因為賽道成績不準,參考就好,應該是 BMW M2 操控比較好,賽道成績實際上如果是自己來開, M2 會比 TTRS 快,我個人是難以做這樣的結論,如果我買車的目的是以快,操控為主,我還是會算很多條賽道成績都快的車種
BMW過彎速度並非最強，但應該是對駕駛技術需求是最低，有太多朋友開過BMW後，才知道彎中原來是可以這樣開....BMW的油門即時細膩的反應，在彎中很容易用油門深淺來控制物理性轉向過度和不足現象，來增加過彎速度。1或2系列的前驅，就更簡單，BMW運用BOSCH的電子差速器的物理原理，來克服過彎的物理極限(前驅的慣有推頭現象)，BOSCH電子差速器，在車廠運用，不只是前驅車，高階的超跑也運用上，差別是做動的最低時速點，超跑電子差速器做動得時速比較高，比較低的時速過彎需要更多一點的駕駛技術，否則很容易失控(轉向不足，在油門不足時)，在彎道時發現過不去時，人性正常反應是收油門踩煞車(接近行駛動線的直線)，但後驅或以後區為主的四驅模式，克服是更深的油門來得到過度度轉向的物理現象反應，來救回失控外拋路線...
翔仲科技 wrote:
自己做不到過彎速度，...(恕刪)
https://www.youtube.com/watch?v=QiwlQkLxAnM
改過的 Type R vs 2022 BMW M4,最寬的胎寬 285mm, 前驅就放在前輪,後驅就放在後輪, 其他細項沒有認真去比對公平性.
賽道成績還是前驅快...
以物理簡單的推理, 車輛馬力,扭力一樣, 車重一樣時, 輪胎的抓地力極限也需要一樣,才能完全發揮引擎輸出,以及過彎部打滑, 因此輪胎的貼地總面積需要一樣, 配重重的位置需要用更寬的胎,扭力輸出比例高的位置需要更寬的胎, 在這些前提下去比較才公平.
BMW 絕大部分的車配重都接近 50:50, 前後胎寬可以設計一樣,最多後輪寬一點, 而大部分前驅車前後配重 3:2, 前輪使用跟後輪一樣寬的輪胎,從設計來看,性能上就不公平了,不過這樣設計很務實,便於前後調胎,養車費用上比較經濟
AlfaBrera32 wrote:
https://ww...(恕刪)
https://youtu.be/0jh-mcIG_Sc?si=zhQTbM_IcFGndeMA
前驅車可以靠增加前輪抓地力來調整到轉向中性甚至是過度
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