orangebear1006 wrote:
到現在還有人認為大...(恕刪)
大量?
我有說大量吃機油正常?
BMW,AUDI,Porsche原廠手冊有寫機油消耗的合理值
看一下手冊再來說有沒有亂扯
如果用D檔，會導致溫度不夠，使活塞膨脹不足，光憑這點，以VAG全球銷量，早就賠到倒閉了!
你為了當大師，宣揚你的鬼扯理論， 不惜給全球的VAG車輛造謠。 哪一天，如果VAG不爽你了，你就準備被告到跑路!
GOLF5TDI wrote:
可以請樓主說明平日用車的路況(里程長短,市區及高速,路況順暢度..)及掛檔模式.
會比較好抓問題.
一般要解決[過度消耗]機油的問題.
活塞, 汽門, 清積碳等是重點.
行車中若是長時間保持[低轉速]及[怠速].
會造成[缸溫]低, 活塞膨脹不足 , 機油消耗就會較多!但還在 1L/2000 KM的範圍內.
若是長時間[活塞膨脹不足], 活塞會磨合不良, 失去真圓. 就會有機油過度消耗超過 1L/2000 KM的問題!
汽缸內過多的[積碳]也是原因之一.
GOLF5TDI wrote:
應該都是掛D檔行車, 非性能化的駕車模式??
轉速大都在 2000 RPM以下.
重點應該朝向更換活塞.
VAG的車偏性能化設定.
會消耗些機油是正常的.
性能化導向的發動機,在設計上要能因應車主長時間以[高轉速]駕車, 又能耐用30萬公里以上! (同樣的駕車模式,一般的發動機可能10萬公里就要大整理了).
但若機油消耗超過臨界值, 原因多是駕車模式與原設定不match, 一段時間後,因為過度積碳及活塞環失去真圓等原因, 造成間隙過大.
有看過車友回廠整理, 多是更換活塞, 油氣分離器, 汽門及清積碳等!
VAG好像有提供較適合非性能化駕車的較大活塞版本.
可回原廠問問看!
即使換了活塞, 但缸內積碳的問題還是沒解.
歸根究柢, 還是要讓駕車模式match原廠的設計.
渦輪缸內直噴的發動機本來就不適合[長時間掛D檔],以低於2000 RPM以下的的轉速運轉.
上一代電腦噴射(或歧管噴射)的自然進氣發動機, 轉速低時, 也是會積碳. 但設計上後續的噴油會沖掉積碳.
4AT變速箱掛D檔 ,不會如新一代多檔位變速箱 ,會長時間處於[低轉速].所以一般人多沒注意到[長時間低轉速]所帶來的許多[通病s].
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