BMW操控 (第4頁)

AlfaBrera32
個人積分：11392分
文章編號：89613506

11392分

31樓

2024-05-07 8:25

superwjj wrote:
要體驗車子的操控還是...(恕刪)

CIVIc Type R ,有使用前18吋10.7J、ET55，搭配295/30/R18的輪胎；後18吋9.5J、ET46，搭配265/35/R18的輪胎

配這麼寬的胎，而且車頭重配比後輪更寬的胎，就可以彌補車頭轉向不足的問題

但這樣就無法前後調胎，如果前後都使用295的寬胎，照理乾地下不推頭的過彎極限也跟前面後輪用265一樣

反過來操作，一般FF車種，後輪換比原廠更窄的胎寬，窄到過彎時會比前輪更早打滑，就能享受轉向過度或中性了，也不一定需要選前後配重接近50:50的車種

AlfaBrera32

AlfaBrera32
個人積分：11392分
文章編號：89613519

11392分

32樓

2024-05-07 8:27

AlfaBrera32 wrote:
CIVIc Type...(恕刪)

所以我後來不太在意配重，驅動形式，反正賽道成績快，而且是多條賽道成績都比較快，就可以了，再用其他因素來篩選選擇

翔仲科技

翔仲科技
個人積分：5951分
文章編號：89927861

5951分

33樓

2024-07-01 21:11

BMW的電控技術，會讓駕駛覺得自己擁有超凡駕駛技術，真的...自己開BMW超過35年，BMW極限或許沒有些品牌的高，但BMW的車，會讓駕駛時非常有信心，再急再快的彎，都會讓駕駛非常有信心，勇於架快速度，有很多朋友開BMW，直線可能都開得一般速度，但是一碰到彎道，反而開得更快....這也是非常喜歡BMW的原因。

除了十字路口，有哪個高架橋道路90度彎道是直角轉彎，彎角當然是弧形，但進出路線就是接近90度，會懷疑速度，是因為自己駕駛技術未到位，不然這些替車廠刷紐柏林賽道的車手，年新高到無法想像.....

U TURN速度50-70，再BMW中並非難事，長期開BMW駕駛應該都可以做到，懷疑我說得太誇張，歡迎私信，載你跑一次觀音山的幾個U TURN，歡迎眼睛盯著時速表，車很老2000 E46 318，避震器也是副廠非改裝避震器，全車原廠....BMW的油門超級線性，在彎中運用油門控制離心力，老實說真的非常輕鬆，自己也試過其他品牌車種，油門反應不是不足，就是反應過激，尤其是動力愈大的車，而BMW動力大小，油門反應差異都不大，直線當然差異很大。駕駛喜歡的方式都不同，例如朋友開X5 M 50D，直線常上200，彎道也很快，朋友常覺得自己的車很像BMW3系的靈活，只有在停車時，才知道車很大.....

每個人喜歡車種，不盡然相同，也有自己的偏好，但自己認知不同，並不代表事實，從年輕喜歡駕駛開山路，這也是會遺傳，兒子開F30 318D刷一階，跑烏來山路，多數彎路130-160之間，直線開很慢等朋友跟上...大女兒小女兒也常跑陽金...

BMW的電子差速器(eLSD)，這是BOSCH的專利技術，算是防失控裝置的延伸，但需要有單獨可控的煞車線性控制，電子差速器是運用電控後物理性原理，用比較簡單的軸心旋轉來看，就容易理解物理原理，這超越後驅物理過彎特性還更強，前輪驅動的BMW重煞，當然無法脫離前驅原有的物理特性，但是輕煞或不煞車的狀態下過彎，駕駛完全不會有感覺前驅車原有的推頭慣性。

翔仲科技

會這樣問，就一定沒開過BMW，這無所謂，只要自己去租一台BMW，開三天就知道答案或為什麼！

2024-07-08 0:05

starfox33

我的F20 120i, 馬力不大, 同上面所說, 直線普通, 但彎中感覺不到前頭引擎重量,過彎是整個車過去,沒有頭重腳輕現象,跟之前開的日系後驅完全不同, 也可能是四缸有關, 就是蠻愛這種過彎感覺

2024-11-28 23:50

AlfaBrera32

AlfaBrera32
個人積分：11392分
文章編號：89932682

11392分

34樓

2024-07-02 18:22

翔仲科技 wrote:
BMW的電控技術，會...(恕刪)

操控好應該反映在賽道成績短,所以,基本上競爭車款,我一定會查國外"多條"賽道成績的比較
https://zeperfs.com/en/perfs.htm

尤其影響車輛性能的因素太多了,比較好的設計可以進步多少?最好也有數量化的數據可以知道,好一點點,意義也不高,而且通常也有其他的設計可以彌補,改善

以中低速彎道多的而言,非高速路段,或許 Toyota GR Yaris 可以在不少賽道都比 BMW 還快

翔仲科技

翔仲科技
個人積分：5951分
文章編號：89958221

5951分

35樓

2024-07-08 0:11

AlfaBrera32 wrote:
操控好應該反映在賽道...(恕刪)

在賽道表現好有很多因素，但車廠要去刷紐柏林，幾乎都會高薪聘請賽道高手，因此市售車跑賽道成績參考就好，因為刷賽道成績可能訓練及跑了N次所得成績，BMW車並非賽道中最強，但同樣駕駛技術跑等級差不多成績時，BMW車很容易跑出最佳成績，因為BMW算是最容易輕鬆駕馭的車！

Toyota GR Yaris 跑出比BMW更好成績，可能是賽到某一部分成績，若以完整賽道成績來看，應該沒Toyota GR Yaris的事！TOYOTA FANS可以安慰自己，但事實上是，這二者完全沒有可以相提並論之處，這不是德國車的傲慢，這是德國人與日本人在造車上，完全不同思維，日本人重視包裝後，低價取勝，但德國人是以實力取勝，這二者售價差是1-2倍.....日系車，在全世界市場節節敗退，現在是大陸品牌崛起，未來幾年後，印度品牌也會強勢崛起，但世界車系領導者，最終還是德系車！

AlfaBrera32

AlfaBrera32
個人積分：11392分
文章編號：89958546

11392分

36樓

2024-07-08 7:10

翔仲科技 wrote:
在賽道表現好有很多因...(恕刪)

電動車目前看不到德國車處於領導地位了

Orgy69

Orgy69
個人積分：0分
文章編號：89974149

0分

37樓

2024-07-10 21:20

翔仲科技 wrote:
在賽道表現好有很多因...(恕刪)

台灣有些人，自家造車不怎地，每每上演下仕(日)干上仕(德)的自我滿足感，總以為窮小子也能干翻富家子弟虛無感動自我腦補，扯的是嘴的一副日車是你自家研發、熟知其造車之工藝的樣子…

如果德系車也極端搞輕量化、偷雞就是為馬力負荷輕快好看，眾家德系造不出來喔? 還有日雜小y 出來嘴的餘地?
從一般車到豪車，自過去到現在，是日系向上(德)比得多，還是德系沒事來對標日系的多? 誰勝誰負很明白了

德系、日系各有長處 (但日系多是成本低、好養這類優點居多)，看個人需求…
世界車系領導者，最終還是德系車… 技術老本或許還可，但能撐多久，這不好說

電動車目前看不到德國車處於領導地位了? 或許，但日本車根本連尾燈都看不到了
一己偏見之言，君不見德廠努力在"整合" 陸電動來補短板，避免在電動車市場缺席
不計純電動車，傳統大車廠，德國車已努力補考、盡量不脫隊…韓國現代也是，反觀日車??

Wawasoq

Wawasoq
個人積分：175分
文章編號：89978199

175分

38樓

2024-07-11 15:25

BMW性能真的頂

Johnsonhung

Johnsonhung
個人積分：480分
文章編號：89979992

480分

39樓

2024-07-11 20:56

BMW 賽道成績不一定是最好的，操控也不一定是最好的。但是開起來，會讓人感覺好像操控很好….

ajuggrutaiwan

ajuggrutaiwan
個人積分：21074分
文章編號：89980830

21074分

40樓

2024-07-12 2:27

Johnsonhung wrote:
BMW 賽道成績不一定是最好的，操控也不一定是最好的。但是開起來，會讓人感覺好像操控很好….

又不是在造賽道用車⋯BMW原廠即使是在造M Car也得兼顧車主日常用車時的實用性吧？不然你搞出一台開起來硬橋硬馬的紐伯倫賽道成績第一名的車來⋯一年是能賣出幾台？
原廠要考慮跟兼顧的事情實在太多了！BMW還能讓車主感覺操控很好就很不錯了！否則就像MB那樣⋯坐的人都讚譽有佳但開的人臉上都三條線⋯我花這個價位但開起來還不如一台最低階最爛的BMW！