摩拜而空一 wrote:
1.不是歐洲車都吃...(恕刪)
吃機油有分上機油,還是下機油
缸壓有汽門氣密&活塞環與汽缸密合,缺一不可
抓是否是汽缸組磨損,從火星塞孔倒些機油進去,
比對此動作前/後的缸壓差異,就知道是不是汽缸與活塞/環的問題,
如果沒差,就是汽門氣密問題,
這是很基本的FA方式了,
但缸壓如果都是規格內,您也不知道從原先掉了多少下來,
除非有新車初始數據
四行程機油不好燒,也不是用來燒的,吃機油的引擎,排廢一定是變差,
檢驗會過是因為規格跟海一樣寬
VAG(大眾/奧迪集團)2.0L TFSI是其係列中最受歡迎的產品之一,也是最耗油問題的發動機。

VAG表示每1000公里500毫升是可以接受的。但是其中一些發動機每1000公里的使用量超過1000毫升,在某些情況下甚至更多。
為什麼這款發動機油耗不好?
那麼這款發動機的設計非常適合燃油。在2.0L TFSI的情況下,他們使用一個1.5mm的小活塞油控制環,這樣當活塞上下移動時,發動機上的阻力就會減小。減少阻力=減少發動機的工作量,減少使用的燃料。
由於控油環非常小,它會被碳塗上膠並且無法正常工作,因此油控制環會因此而斷裂,從而導致更多的油耗和更低的氣缸壓縮。

它們還使孔內的交叉影線非常垂直,這樣可以提高速度並減少摩擦,這是降低油耗的另一種方法。但是這個垂直的交叉艙口實際上是幫助油通過控油環
受油耗問題影響的發動機是從2006年左右到2011年中期的2.0L TFSI,因為2011年中期以來工廠生產的活塞和環的變化。
如果您是讓經銷商在保修期內解決您的油耗問題的幸運者之一,他們將拉下您的發動機並用一個取代的活塞和連桿組件更換連桿和活塞。這些新活塞配有2.5毫米的控油環。他們還將重新磨削鑽孔,使其更加水平劃線。一旦完成,如果不是幾乎全部,油耗將大大減少。

分別產生動力膨脹或壓縮的正壓,下行真空的負壓,
去推動活塞環,造成汽缸氣密
活塞與汽缸本來就需要搭配尺吋公差,
因為熱脹時,當活塞太緊,就是摩擦,造成過熱縮缸,
太鬆就容易敲缸,活塞衝擊面撞上&撞下,
而活塞非正圓,尺吋以活塞銷軸向側大於衝擊面,
就是為了克服熱脹後的尺吋差異
以前用高張力活塞環去繃緊汽缸,但是相對摩擦阻力大,
現改以低張力活塞環,減低摩擦損失
以前汽缸與活塞因為材料差異,一鋼一鋁,
所以尺吋配合很重要,理由上述過,
但是汽缸材質改進鍍層,活塞的尺吋就比較還好,
活塞裝了就磨一磨合
沒來由的拉轉說會減少吃機油就……,
磨損只會越來越多
但是不要冷車怠速熱車這就是真的,
缸壓低,未燃燒完全油氣往曲軸箱衝,吹漏氣嚴重
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