Ralf0712 wrote:
"不過是放幾顆氣球讓...(恕刪)
如果車商強調的是車身結構，何需在氣囊數目上大做文章? 別忘了日系車款也有GOA車體結構，在北美市場也能通過當地撞擊測試，而在台販售的日系車結構也一樣，難道能少一根樑嗎?
在台販售的商品，當然需要通過經濟部商品檢驗局檢驗，這是國家幫消費者把關的重要一環，向這次某車廠DSG變速箱災情慘重，車商卻漠視消費者權益，經濟不可能祭出[停售令]，這也是幫消費者把關的一大德政。
ofbokimo wrote:
這機關是啥??有用嗎...(恕刪)
哇這篇文已經沈很久了，現在還有人把它挖出來，但跟我的觀念一樣，政府單位的話能信？做的事可靠根本就是天方夜談，台灣不管誰執政都無法改變一些爛法規和條例，什麼商檢局，算了吧，能檢出什麼東西，會拿政府單位出來講的人根本就是活在不知民間級苦的人，什麼能源局測出來的東西能信嗎？要信的是相互比較的基準，而不是信他的測試數據。本篇是在三月發文，到現在已經十二月了，這九個月已經證明了政府各單位的無能，這樣大家沒話說了吧。
不過應該修正一下，討厭的不是台灣的Toyota，是討厭台灣的和泰，是和泰把Toyota搞成這樣的話，不然國外也一堆Toyota的好車，但在台灣就是看不見，要不然進來台灣的都是Cost Down版本。
切記，鄉民們的公敵不是Toyota，而是和泰和政府，不然現在還是只有雙汽球的法規那來的？還不是和泰配合著爛政府的政策出來的，你們去看看，做官的還誰跟你坐雙汽球的車子呀，死是死你，又不是死他們。
hooks1010 wrote:
哇這篇文已經沈很久了...(恕刪)
Hooks大...沒錯...就是這幾個月來這個政府..這些公務員的不斷出包...這篇文章才值得再拿出來繼續鞭...
其實在國外的Toyota是很按照當地的安全標準在造車...而不是像台灣跟和泰一直的cost down..一個產業cost down是理所當然..但cost down的地方是安全配備..這就是我不能苟同的地方.
又例如造一條公路...貪污一定會有.但路的品質還是要做出來...而不是繼續坑坑疤疤..
.....
jasonhuang1000 wrote:
如果車商強調的是車身結構，何需在氣囊數目上大做文章? 別忘了日系車款也有GOA車體結構，在北美市場也能通過當地撞擊測試，而在台販售的日系車結構也一樣，難道能少一根樑嗎?
如果車身結構夠好就能保護乘客安全, 那又何必成本在其它安全配備上?
撞擊測試是一個整合性的安全測試, 包括所有的安全配備綜合起來的測試.
台灣的日系車, 車身結構一樣, 其它安全配備不一樣, 拿台灣的日系同款車去
做一樣的撞擊測試, 結果絕對不會一樣. 另外,主動安全配備如防滑系統等,
是撞擊測試測不出來的.
如果不少人對車子的安全觀念就是這樣的話, 難怪台灣Toyota賣得嚇嚇叫....
與失敗為伍者，天天靠盃都是別人的錯。
與成功為伍者，天天跟失敗切磋直到不再出錯。
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