豐田副董事長Koji Sato大聲疾呼: 如果日本各廠牌所使用的供應商不能整合, 我們將無法生存! "We will not survive"
根據報導, 不僅日本品牌在大陸銷量滑落, 連在歐洲的銷量也落後大陸品牌了. 2026年3月歐洲銷量, 大陸品牌Geely Group, SAIC Motor, BYD, Chery Automobile and Leapmotor總共賣出138140台, 而Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda and Mitsubishi日本品牌合起來也才賣出130424台.
日韓車在美國銷量大好, 是因為中國品牌車無法銷美(100%關稅+禁止使用中國設計的車機軟體), 跟台灣一樣, 政治因素大過市場因素. 哪天善變的川大爺念頭一轉, 誰也不知道事情會如何發展?
Monte920 wrote:大陸車能在歐洲賣出那麼多的原因在⋯歐洲大陸人民普遍偏左，電動車才能普及（跟台灣類似），再者大陸車賣的夠便宜，大陸電動車售價只有歐洲品牌的2/3甚至不到，對於手頭不寬裕的人來說有吸引力，只是大陸車能低價傾銷的原因來自中國有10幾億的廉價韭菜可為車廠所奴役以及來自黨國的補貼⋯10幾億人這個優勢確實厲害，短時間還真的找不到能與之抗衡的方案，也許日企未來到印度發展後能用比中國更便宜的成本與之抗衡也說不一定，至於中國企業能動用關係從金融體系拿到優惠跟補貼這一點就不好說了，現在中國在走鋼索⋯世界也是在走鋼索，有個朋友在加州google 總部上班，他說他們曾用google 的Ai Gemini 未公開發表的版本來分析目前的國際局勢，Gemini 給的答案都是人類最終還是會爆發第三次世界大戰，進而導致世界毀滅⋯所以未來目前誰知道呢？
根據報導, 不僅日本品牌在大陸銷量滑落, 連在歐洲的銷量也落後大陸品牌了. 2026年3月歐洲銷量, 大陸品牌Geely Group, SAIC Motor, BYD, Chery Automobile and Leapmotor總共賣出138140台, 而Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda and Mitsubishi日本品牌合起來也才賣出130424台.
日韓車在美國銷量大好, 是因為中國品牌車無法銷美(100%關稅+禁止使用中國設計的車機軟體), 跟台灣一樣, 政治因素大過市場因素. 哪天善變的川大爺念頭一轉, 誰也不知道事情會如何發展?
ajuggrutaiwan wrote:
人類最終還是會爆發第三次世界大戰
現在剛好在重複一百年前發生的事:
1921年開始關稅壁壘, 接下來幾年各國互相關稅報復
1929年開始經濟大蕭條
1939年開始第二次世界大戰
唯一不知道的是1945年第二次世界大戰結束, 世界重新新秩序. 但第三次世界大戰開始之後, 會有沒有和平結束的那天, 那就完全不知道了.
Monte920 wrote:
https://insideevs...(恕刪)
日本企業已經算是亞太區，最會一起手拉手串聯的企業文化。
跟台灣企業一盤散沙就是兩個極端的對照組。
以汽車供應商來說。
日本車企在90年跑去東南亞設廠，尤其泰國，日車企是企業串聯，手拉手在海外共同造鎮。
效法古代仕族圈地搞，一起長大、一起肥。
台灣都是獨門、獨戶去闖蕩異世界。
到了異地，打開門，左右幾乎都是言語不通的陌生人。
也因為這種生存條件與文化，台商在外，能存活的，都是佼佼者。
但現在也行不通了。
這些廠商在大陸，開公司，左右一堆都是同業，都在比捲。
台商跑去東南亞，廠辦開了門，左右鄰居會發現也是大陸同業那一票人。
走到哪，都在捲!
所以很多台商，乾脆把廠房、設備、人員，通通賣給陸企!
趁能跑，先跑!
Sinfield wrote:
台灣這種小地方不搞汽車產業是對的
台灣目前景氣好是靠AI的非紅供應鏈
沒有中國活得更好
不用跟中國業者拚捲
完整的半導體產業鏈是全世界獨一無二的強
連韓國都要仿照台灣發展...
台灣這種小地方不搞汽車產業是對的
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這我認同。
因為這不是小投資，汽車是相當複雜的生產物。
我自己在產業中擔任設計、開發。
光一個車尾門絞鍊設變、幾何角度的改變、盛水結構、排水、防水、車廠要做三項鋼性檢測等等。
就複雜到不是外部一班人能理解的。
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台灣目前景氣好是靠AI的非紅供應鏈
沒有中國活得更好
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我的看法:
以我們到了人生下半場、棺材板蓋一半的公司經營者來看。
台灣並沒有景氣好，正確來說，也是下滑，因為這是全球性，不是單一台灣的問題。
GDP帳面上的好，便是你說的晶圓、半導體強勢撐場。
就好比我前幾樓說的高管領薪水、只看KPI、營收帳面上的CEO邏輯。
這是表面層能看，但不代表公司健康、沒有問題。
就好比福特法利，把一般乘用車全砍光、全押純電車。
公司因為瞬間大量縮編、裁減、減少產品研發與生產支出，只要轉投資金額不要失利，導致認列
超過損益。
那帳面就能是正的。
但，公司可能也完犢子了，因為純電車市場就是票房毒藥--->GG。
之前把歐洲福特大量裁減、生產甚至拋售。
就代表短時間，福特回不到油車、油電車自己能完全自主開發、生產車輛核心技術面。
沒能力闢建屬於自己產品的新世代底盤、油電系統、驅動架構、電控核心。
他只能找大陸長安福特、江鈴福特延續一般乘用車的世代壽命，權利、技術，就得外溢。
或者同三菱、日產，找雷諾當靠爸，提供新世代底盤與車型核心架構。
挪來歐洲福特，做裕隆三義YNDC過往台灣就能搞的新車規模--->拉皮+貼標。
台灣物價通膨，最近有去日本就不難知道。
台灣許多物價，甚至已經超越日本。
除了半導體好，其他產業也要好，才是真的好!
公司的治理，需要看全面，不能單看唯一指標。
談生意也是相同的。
某生產廠說自己生意很好、營業額高。
但內行人去訪廠，不是聽對方說，而是去看他廠辦設備，真的有在稼動的機器，實際真實有在運轉的有多少?
採購訪廠要看的，是看對方倉儲，哪些貨擺在最外頭，那些才是真的有在流通的，才是這家公司真的維持營收運轉吃飯的傢伙!
堆在最裡面的，放超過1~2年，通常就是自嗨的庫存品。
一家ISO生產廠，生意要做大，就看他單一產品出貨量多少!
例如本田屏東廠，新CR-V MK6.5代，訂出年銷售目標僅8000~10000台/單月800多台領牌數。
這是很悲催的。
車廠一條產線，例如中華汽車、裕隆、福特六和，基本一條線公司養3000名員工。
基本單月需3000台才有基本面的存續價值。
規模大的，例如和泰/國瑞汽車，一年至少要生產23萬輛以上，生產基地才能算稼動率沒閒置。
但國內生產線，坦白說，都大幅縮水，從新車銷售量能，就走向少量、多樣化!
少量多樣化，甚至所謂客製化，就是往ISO+ST16949生產管理天秤的對立面偏移。
例如露營車打造廠，都在搞客製化!
客製化的車、配件產品，是要怎麼納管?
根本就天天母豬母狗都在滿足客人要的腦袋瓜裡天馬行空的東西就飽了!
是要用甚麼檢具、治具、生產管理來管制!
有量的才能納管!
客製化整家公司的人就是瞎忙!
大型企業，去做沒法納管的產品，可以，產品必須是勞斯萊斯!
雙B邊都沾不上，連資格都沒有!
就經營層面來說，得看全盤，不看單一個點!
因為整個健康的經營面，不會是一個點能支撐的，需要方方面面共同努力架起這副強壯的骨架、強健的體魄。
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不用跟中國業者拚捲大笑
完整的半導體產業鏈是全世界獨一無二的強
連韓國都要仿照台灣發展...
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我的看法:
有參加偏綠的扶輪社，或較老的獅子會。
看看社友，大概都是說只有晶圓好!
大多還是得LP捏著捏著，渡過混亂艱難的時期!
看誰命長、氣長。
其他產業，在中東戰沒落幕，礦產、資源，就是狂漲!
金屬、塑膠，都漲到不像樣!
那邊還在互轟!
怎麼可能會好!
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