CMOS：傳統的平面晶體管結構，通過在晶片表面上製作晶體管來實現功能。
FinFET：使用垂直的「鳍片」結構來提升晶體管的控制能力，這種結構能夠在更小的尺寸下提供更好的性能和能效。
製程複雜度：
CMOS（28/22奈米）：製程相對較為成熟且成熟技術較多，製造成本較低。
FinFET（16/12奈米）：製程技術較為複雜且新穎，要求更高的製造精度和技術，因此成本較高。
應用範圍：
CMOS（28/22奈米）：主要用於對性能要求較低或成本敏感的應用，如車用電子、一些消費電子產品等。
FinFET（16/12奈米）：通常用於需要高性能和低功耗的應用，如高效能計算、先進手機處理器等。
成本重要，但穩定度也很重要
「能正常使用的東西，就別去輕易改動他」
車用電子零件是門特殊行業，有專門的分銷商在服務，台灣例如像大聯大
esthetica wrote:
想瞭解的是車用電子 為什麼會用這個
難道是5奈米太貴了
還是說22奈米 12奈米比較有經濟效應
有達人知道嗎
你可以去了解 microchip nxp freescale renesas 這些 車用 mcu 廠用的是『多快』的mcu
車用：要用的是 安全、可靠， 20年前用的 ic，用了 20年，這ic 的可靠度就會變的超高 （經過 20年時間考驗）
所以車上的mcu ，用的都是舊型號，用的都是舊製程，使用這些舊ic，至少不會發生意外（招回）
這些舊製程換個角度，線比較粗，抗靜電自然比新製程強。
舊製程的的生產成本也比新製程低，完全沒有用新製程的需求~~
除非是 涉及 現在 輔助駕駛用的到 mcu
未來車用電子功能愈多，也勢必會採用更高階的 IC；但時機未到市場未開，只能做小量練功貼錢賣。
成本效益：
先進製程（如5奈米）通常成本較高，因為這些製程需要更先進的設備、更高的研發成本以及更高的生產成本。相較之下，22奈米和12奈米製程已經相對成熟，生產成本較低，對於需要大量生產的車用電子元件來說，使用這些製程具有較高的經濟效益。
可靠性：
車用電子對可靠性的要求非常高，因為車輛在各種環境條件下運行，包括高溫、低溫、振動等。較成熟的製程技術（如22奈米和12奈米）經過多年的驗證，具備較高的可靠性和穩定性。
技術需求：
車用電子的性能需求通常不如高端消費電子產品（如手機或電腦）那麼高。對於大多數車用電子應用來說，22奈米和12奈米製程已經足夠滿足其運算能力和功耗需求。
供應鏈穩定性：
由於22奈米和12奈米製程技術較為成熟，供應鏈較為穩定，供應商能夠保證長期穩定的供應，這對於需要長期維持供應的車用電子產品非常重要。
製程優化：
22奈米和12奈米製程在特定應用（如低功耗、高可靠性等）方面有專門的優化，例如22ULP（超低功耗）技術，特別適合於車用電子這類需要高效能和低功耗的應用場景。
綜上所述，車用電子選擇22奈米和12奈米製程技術的原因主要是考慮到成本、可靠性、技術需求和供應鏈的穩定性，而不是單純因為先進製程過於昂貴。
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