小P南部基地 wrote:
VARTA........(恕刪)
最近我也剛換一個 Varta EFB 電瓶 70Ah, 5300元, 當時選它是因為他目前仍是德國製:
新的 Varta 電瓶撕開貼紙,已經沒有可以加水的孔了,所以無法用比重與電解水的顏色判斷壽命了,只能靠量電性特性來判斷了.
最近發現 VW 車系用 VCSD 也可以直接讀到 電瓶內阻,發動時的最低電壓,最大電流,電瓶電極感器溫度等,所已打算拿舊電瓶來做實驗,故意接一個小燈泡,把電瓶放電到偏低的狀況,看看多低的電壓與電流剛好會讓車無法啟動.
而此時電瓶的內阻有多大?
希望能抓到電瓶壽命的使用上限,同時不會有在路邊顧路的狀況發生
用 VCSD 目前看到跑省道 53 mins, 電瓶電極感器溫度就到達 47度,麻新的說明書建議超過 45度就不適合充電,而網路上看到放電的鉛酸電瓶,30分鐘就開始產生硫酸結晶,但停車實已經太高溫,所以最理想是一發動車就要盡快補電,於是我故意把車上電腦的設定改成一般濕式電瓶,看補電是否會快一點? 這個實驗尚未做完.
目前推測,可能車放3天沒開,電瓶電壓就會下降到低過 2.6V 相當於 90% 的電容量,此時就應該接上充電器,補電,而充電器等到要開車再拔掉,過程中只要電壓低於 12.6V, 充電器會自動充電.
另外 6格的鉛酸電瓶使用一段時間後,會有幾格電壓不均等,此時要拆下電瓶,用更高壓的 ISS 充電模式(起閉電瓶的模式)充店來等化電瓶,一般建議三個月做一次,高壓會傷害車上零件,同時高壓充電電瓶升溫較高,所以需要拆下,用雪地模式充電電壓會低一點,可以不拆電瓶,但也會比原本車上的發電機電壓高,所以我認為仍有小風險,或許雪地模式可以只拆車上的電極線,不用把電瓶取下.
同時因為斷電,需要再用維修電腦修除錯誤碼,不然就是買個 3個 18650 串接的鋰電電池盒,從點菸器對行車電供電,看否可以提供 12~24 小時的供電需求.
這樣電瓶的壽命應該可以再延長...
只是搞到這樣,我真的覺得開純電動車還方便一點,純電動車的電池溫度管理與充電,比現有的鉛酸電瓶還方便
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